南京日報：仙林全汽車服務體在國家大政策環境下應運而生

汽車領域反壟斷法規呼之欲出，“不用原廠配件不保修”將成歷史
   破除“授權渠道壟斷”  汽修行業面臨洗牌
        新聞提示：   一次小保養動輒上千元，同樣的配件價格甚至高出市場一倍以上。4S店維修保養價格虛高不下，而且“痼疾難愈”，原因在于“授權渠道壟斷”。據媒體報道，由國家發改委起草的汽車領域反壟斷指南有望在本月底完成初稿，預計明年6月提交國務院反壟斷委員會。業內人士認為，國家主管部門不斷“劍指”汽車零配件壟斷問題，將引發8000億汽車售后服務市場的大洗牌。
   A    汽車售后服務價格虛高    根在“授權渠道壟斷”   
    “以高爾夫為例，4S店一次小保養費用在800元至1200元，而在快修店或路邊店維修，費用僅約350元。”昨天，一則控訴4S店維修保養“貴得離譜”的微信在朋友圈內被廣泛轉發，不少車主紛紛吐槽“有強烈同感”。   
       易易奇創公司董事長力士奇向記者談了這樣一個親身經歷的例子。有次他去4S店維修汽車，換一個零件被收了兩千多塊錢，后來在汽配城一打聽，這個零件有商家只賣兩百多，價格相差十倍，而質量和規格并無任何差異。        4S店維修保養“貴得離譜”已是社會共識。去年底，新華社等中央媒體連篇炮轟汽車“零整比”（全部配件價格與整車銷售價格的比值）暴利驚人，隨后，有關部門啟動反壟斷調查，奧迪、克萊斯勒等品牌的經銷商被處以巨額罰款，一些車型宣布下調零部件價格。   
       然而，零部件和維修保養價格虛高問題，并未根本解決。   
    “常去4S店的車主都知道，如果討價還價，他們往往一句話：‘出問題我們不負責。’你在其他地方買不到原廠件，就只能屈服。”力士奇說，汽車售后市場的“痛點”，根本原因是授權渠道對原廠配件的壟斷。  
    B    交通部“劍指”壟斷    汽修行業面臨洗牌   
    我國現有1.4億輛車，40%進入維修保養后期，有業者估計，汽車售后服務市場規模達8000億元。然而，廣大車主還要忍受“價格高、選擇少、服務不到位”的“痛點”多久？   
        汽車產業研究專家、圣地亞哥科技（深圳）有限公司負責人彭元認為，汽車售后市場的發展已經來到轉折路口，行業將迎來大洗牌。  
     “根本原因是主管部門已‘劍指’行業壟斷。”彭元舉例說，除國務院即將出臺的反壟斷指南外，就在上月底，交通運輸部出臺了《關于〈修改機動車維修管理規定〉的決定》，對原規定作出了10處至關重要的修改，包括車主可自主選擇維修保養地點、建立配件可追溯制度、可以使用非原廠但同質的配件、生產企業有義務公開車型維修信息等。“這意味著以后4S店不能再以‘不用原廠配件我們不保修’要挾車主了。而開放維修信息就像軟件行業里的‘開源’一樣，不再只有授權渠道可以修理，只要技術過關，每個修理廠都可以修。”他說。
        此外，交通運輸部還發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》，要求原廠配件企業、生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有獨立商標的獨立售后配件。這意味著一旦該辦法正式通過，授權渠道壟斷原廠配件的局面將被打破。  
     C    面對“大餅”    南京汽修行業抱團求突破   
        破除授權渠道對汽車售后市場的壟斷，無疑將釋出大量商機。但是，這些商機非授權渠道能否“接得住”，尤其是汽配城的小商家及路邊汽修店能否如愿以償分到一杯羹？   
        對此，南京部分業者選擇“抱團取暖”。上周日，在仙林汽配城二期項目啟動儀式暨全汽車服務體高峰論壇上，部分本地業者宣布，將借助“互聯網+”，采用O2O模式，打造“全汽車服務體”。具體來說，就是搭建一個互聯網電商平臺，將汽車零配件銷售商家、汽車維修廠家及物流、營銷、金融等機構聯合起來，為用戶提供統一營銷、統一物流送貨等一站式服務。
        非授權渠道擁有價格優勢，但其可靠度及信任度不及4S店。假貨問題一直是各類電商平臺的最大困擾，汽車售后服務關系到車主生命財產安全，更是半點馬虎不得。“全汽車服務體”如何杜絕假冒偽劣配件，贏得車主信任？    對此，彭元認為，相關電商平臺應建立售后追蹤系統，“假冒配件是哪家廠生產的，哪個商鋪銷售的，哪個汽修廠維修安裝的，要能查清楚、明確責任，并予以‘封殺’。”    本組撰稿 本報記者 查金忠  
                      載南京日報2015年10月13日三版