本網特稿 6月6日上午9點，仙林物流信息交易中心的大廳里與往常一樣熱鬧非凡。從事20余年物流生意的南京榮順貨運配載部賀總氣定神閑地坐在大廳左側自己的包間里正與幾個同行和司機閑聊。今天他還沒有要運的貨，但他習慣在這里守著。廠家隨時有要運的貨會找他。而他必須立刻能安排運力。仙林物流提供了這樣的環境和條件。
    05年就安家仙林物流的賀總說：“改革開放后，許多廠家都裁掉了自己的車隊，我們就是他們的后勤運輸部長。昨天還有10噸水泥添加劑要從南京拉到徐州，信息一發布就有駕駛員來，立馬走貨。仙林物流電子交易平臺輻射廣、貨源廣。找貨車駕駛員容易。嗨，就像嘀嘀打車軟件一樣方便。”聽說仙林國際正在研發新軟件服務平臺。賀總很期盼：“那好啊，新軟件一定有新發展。”
    仙林物流信息交易中心5800多平方米的物流信息大廳如同一個現代化的信息“超市”，共隔出了529個交易間租賃給物流企業，隔間上方，一塊LED顯示屏滾動播出各物流公司的需求信息，同時還用三到五顆星標注出該物流企業的信用等級。 
    仙林物流銷售經理葛劍民演示了一番經營戶發布信息的過程：通過安裝了仙林物流手機軟件的手機發布貨運信息很方便。信息發布也很詳細。有目的地、貨品名、數量、重量、車長、車型、起始地要求。貨品分類也很明確：食品、果蔬、生鮮、酒水、百貨、服裝、醫藥、電器、家具、建材、設備、原材料、化工品、油料、汽車、散貨……達16種之多。這些資料輸入后，幾秒鐘時間，經營戶的電子屏上就顯示出來了。
    已在仙林物流經營四五年的宏騰物流公司的信息屏上，正刊登著這樣的信息：上海13單、蘇州13單、武漢10單……“我們每天多則七八單、少則四五單，今天已有三四單上路了。有往山東的，有往上海的，有機械設備，有原材料。”公司的業務員很高興今天的成績單。“電子交易平臺，我們發布信息方便，駕駛員找我們也容易！”
    “在傳統物流基地，貨車司機都是一家一家跑物流公司找訂單，兩三天才能接到活是很正常的。現在，這個平臺把需求信息集中到一起發布，今天到目前為止已發布信息三四千條。其實這不是最多的。”葛劍民介紹，一周前三天最繁忙。一周下來累計發布貨運信息達四萬五千條。司機能很快找到活。如果司機嫌這樣看屏幕找信息太麻煩，還可以利用大廳里的信息查詢機來查詢。
    正說著話，來自山東聊城的貨運司機王師傅來來到信息查詢機前。王師傅5日拉了一車香瓜到南京。十五噸的車空放回去得多花1000多元。他這是第一次慕名來仙林物流尋貨。在觸摸屏上他點擊了一下山東，下載了幾條山東方向的貨運信息。他看了信息條上經營戶的區位號，轉身去找經營戶洽談去了。
    相比聊城的王師傅，四川人董師傅就是仙林物流的老人了。在仙林物流跑了七八年貨運的董師傅，擁有一輛9米6的江淮大貨。這可是他全家人的飯碗。每次拉完貨回南京，他都會回這里尋找下一單生意。“這里的電子交易快捷方便，有保障。”他說，每接一單生意，仙林物流就會讓雙方簽訂一份合同，保障雙方的權益。
    “在國內，比較常見的電子物流信息平臺都是僅僅存在于線上的，一些過時、無效信息，甚至虛假信息充斥網絡，讓物流公司不敢發單，車主不敢接單。”仙林國際董事長金陵說，他們的電子物流信息平臺采取的是線上、線下相結合的模式，同時通過認證來保證雙方安全交易——所有入駐的物流公司，都是經過工商等手續審核的正規企業，平臺根據其信用表現來實施評級；而接單的貨車司機和車主，則必須先通過嚴格的身份認證成為會員，每次接單時，還要現場復核。
    據介紹，針對貨車車主和駕駛員，仙林國際自主研發了一套駕駛員身份認證系統，系統和公安部信息網站聯網，司機接單前需要掃描身份證、指紋，未來甚至還將通過臉譜識別，才能把貨拉走。
    “在仙林物流經營的，80%是賀總這樣有幾十年物流經驗的物流公司，他們積累了大量南京貨運資源，仙林物流就是為他們和廣大貨車司機搭建平臺，讓南京的物流業更加適應南京經濟發展的需要。象我們這樣搭建電子商務平臺的物流市場，上海由一家。國內還比較少。”仙林國際市場部部長張瀟在忙著接待一批參觀者空閑間這樣介紹。談及仙林物流的前進方向，張瀟說“我們會努力讓仙林物流保持國內一流水平。”

據仙林物流 鐘荷