博世、德爾福、法雷奧、麥格納、大陸集團(tuán)，這些知名的汽車零部件巨頭，順應(yīng)“智能汽車”蓬勃發(fā)展的大潮，正在悄然醞釀一場(chǎng)變革。

年中，以“大變革”為主基調(diào)的2015全球汽車論壇在重慶召開，“汽車整車與零部件企業(yè)的關(guān)系”再次成為受人矚目的焦點(diǎn)。與以往不同的是，雙方開始探尋新型“協(xié)同關(guān)系”。以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能汽車”等詞語為標(biāo)簽的新技術(shù)，為這一關(guān)系轉(zhuǎn)變提供了歷史機(jī)遇。

幾家零部件巨頭不約而同地展示了自身在安全、環(huán)保、自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)儲(chǔ)備，并且宣稱技術(shù)實(shí)力已經(jīng)“十分強(qiáng)大”。零部件企業(yè)紛紛提出為車企提供整套解決方案而非過去單一的零部件產(chǎn)品，要做車企的合作伙伴而非單一供應(yīng)商。支撐他們這樣做的，正是他們擁有的“強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備”，而這是此前比較少見的。

2015年的首屆亞洲消費(fèi)電子展（CESAsia)，包括大眾、奔馳、福特等在內(nèi)的車企也同樣高調(diào)展示了各自的新技術(shù)，從自動(dòng)泊車到車位共享、從無線充電到無人駕駛，一波令人炫目的新技術(shù)讓人目睹了一場(chǎng)由車企帶來的科技盛宴。

但實(shí)際上，每家整車企業(yè)炫目的智能汽車、無人駕駛技術(shù)背后，都站著幾家零部件巨頭和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。這不禁令人發(fā)問，究竟是誰在主導(dǎo)汽車的未來技術(shù)？是汽車企業(yè)還是零部件企業(yè)，抑或互聯(lián)網(wǎng)巨頭？

目前并沒有一家傳統(tǒng)車企可以單獨(dú)開發(fā)新技術(shù)，而是紛紛選擇與零部件或互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)展開合作。而零部件企業(yè)，卻可以抓住這一機(jī)會(huì)，擺脫主機(jī)廠的控制，擁有與主機(jī)廠及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)分別進(jìn)行合作的選擇權(quán)。

此前作為汽車主機(jī)廠供應(yīng)商的零部件企業(yè)，由于處于產(chǎn)業(yè)上游，曾長(zhǎng)期受主機(jī)廠的“擺布”。然而目前國(guó)內(nèi)整車企業(yè)進(jìn)入了增速下滑的新常態(tài)，零部件企業(yè)卻依舊對(duì)未來增長(zhǎng)保持樂觀，其中一大原因在于新技術(shù)熱潮為其帶來了更大的商機(jī)。

先天優(yōu)勢(shì)

大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡6月9日向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露：“我們?cè)谧詣?dòng)駕駛等技術(shù)方面將與IBM、思科等企業(yè)展開合作。”

“作為主機(jī)廠的一級(jí)供應(yīng)商，我們都會(huì)提前預(yù)判行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。比如在電氣化方面，我們很多時(shí)候在還沒有市場(chǎng)需求的時(shí)候，就已經(jīng)開始進(jìn)行大量的投資了。可以說，我們供應(yīng)商一般會(huì)往前看，進(jìn)行提前投資，以便更好地維護(hù)與廠家的關(guān)系。”康睿凡在論壇上發(fā)言時(shí)表示。

在以“大變革”為主基調(diào)的論壇上，這一觀點(diǎn)得到了列席的眾多零部件廠商代表的認(rèn)同。多位發(fā)言人均提到，未來5-10年之內(nèi)，汽車行業(yè)將朝著電氣化、互聯(lián)化、智能化（“三化”）的趨勢(shì)演變，而目前的表現(xiàn)形式便是車聯(lián)網(wǎng)、主被動(dòng)安全技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

然而，這些足以影響行業(yè)發(fā)展的未來技術(shù)，似乎更多地掌握在零部件企業(yè)的手中。眾所周知，汽車與IT技術(shù)發(fā)生激烈碰撞是最近兩三年才熱起來的事情。以谷歌潛心研發(fā)的無人駕駛汽車為例，其首次亮相在2012年。然而，谷歌的技術(shù)也是與美國(guó)當(dāng)?shù)匾患覍ｉT研究該方面技術(shù)的零部件企業(yè)共同研發(fā)的結(jié)果。

“在主動(dòng)、被動(dòng)安全方面，從工程師的角度，我們需要時(shí)間來慢慢實(shí)現(xiàn)自主或者自動(dòng)化的駕駛。環(huán)保方面我們更重視燃燒系統(tǒng)、能量的減少，以及純電動(dòng)車等等我們都有準(zhǔn)備。”康睿凡說。

另一家零部件巨頭法雷奧集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁畢諾則表示：“中國(guó)的吉利汽車在新車宣傳上將我們列為有價(jià)值的宣傳點(diǎn)，這表明供應(yīng)商給他們帶來了價(jià)值。中國(guó)的很多客戶，也用法雷奧的品牌來做推廣和宣傳。”

確如其所言，吉利汽車在推出新帝豪及B級(jí)車博瑞時(shí)，曾邀請(qǐng)包括博世、法雷奧、大陸集團(tuán)等眾多供應(yīng)商代表前去助陣，以證明產(chǎn)品的“高端”，而法雷奧為該車提供了大燈照明部分的零部件。

法雷奧傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)在于照明技術(shù)，也包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、離合器等，而目前其將關(guān)注重點(diǎn)放在了舒適性與駕駛輔助系統(tǒng)方面。法雷奧本次著重展示了自己的一項(xiàng)尖端駕駛輔助技術(shù)：直覺駕駛技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)針對(duì)目前聯(lián)網(wǎng)汽車所裝載的傳感器，法雷奧有一整套標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)于傳感器的技術(shù)，通過超聲波、紅外探測(cè)、雷達(dá)技術(shù)、激光掃描等技術(shù)組合，能夠把所有的汽車整合到一個(gè)解決方案里面去支持客戶。

德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明亦表示，今年3月，德爾福在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了橫跨美國(guó)15個(gè)洲的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，全程長(zhǎng)達(dá)5000多公里，99%的情況下采用全自動(dòng)駕駛模式，“這次前所未有的嘗試是德爾福追求創(chuàng)新的又一個(gè)進(jìn)步”。他提到，由德爾福中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，累計(jì)獲得了300項(xiàng)以上的專利，其中包括智能泊車輔助系統(tǒng)，車輛偏導(dǎo)輔助系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)都屬于全自動(dòng)駕駛范疇，此外還包括高壓連接系統(tǒng)、車用多媒體管控中心等。

另外，在F1方程式賽車領(lǐng)域，馬瑞利公司以為法拉利、瑪莎拉蒂等知名賽車隊(duì)提供無線傳輸、視頻流高速儲(chǔ)存交流等技術(shù)而知名，該公司負(fù)責(zé)人此前接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，他們計(jì)劃將在賽車領(lǐng)域積累的技術(shù)推廣到民用車領(lǐng)域。

關(guān)系博弈

未來5年-10年，整車廠與零部件企業(yè)的關(guān)系將會(huì)迎來深刻變革。“這是一定會(huì)發(fā)生的。”長(zhǎng)安汽車總裁助理兼采購(gòu)部部長(zhǎng)李新強(qiáng)告訴記者。

長(zhǎng)安汽車作為目前國(guó)內(nèi)自主汽車品牌中的領(lǐng)軍者，通過前幾年不斷整合全球優(yōu)質(zhì)資源才有了今天的行業(yè)地位，這背后離不開與廣大的本土零部件企業(yè)和國(guó)際零部件供應(yīng)商的共同合作。

過去十多年汽車行業(yè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的井噴期，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條均是以汽車廠家的高增長(zhǎng)為核心，以速度和規(guī)模為推動(dòng)力向前發(fā)展。“過去都是以整車廠為核心，沒有重視供應(yīng)商的聲音和訴求，而隨著市場(chǎng)的增速放緩和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，供應(yīng)商與整車廠的矛盾逐步激化。供應(yīng)商抱怨價(jià)格低，設(shè)計(jì)變更太頻繁，計(jì)劃不準(zhǔn)確，而汽車企業(yè)也指責(zé)供應(yīng)商降本困難、質(zhì)量差、響應(yīng)速度慢，這些問題不光是中國(guó)品牌有，合資品牌也有。”李新強(qiáng)說。

究其原因，他認(rèn)為，是汽車企業(yè)把供應(yīng)商當(dāng)成乙方的慣性思維導(dǎo)致，汽車企業(yè)把供應(yīng)商停留在單向的命令性的管理方式上，缺乏與供應(yīng)商的溝通、理解和信任，這勢(shì)必會(huì)降低供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，削弱產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，要改變這種管理模式，就要從供應(yīng)商管理轉(zhuǎn)變成供應(yīng)商關(guān)系管理，從對(duì)供應(yīng)商單向命令的管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向協(xié)同的關(guān)系管理。

事實(shí)上，隨著汽車行業(yè)增速放緩，主機(jī)廠開始從追求速度和規(guī)模向追求技術(shù)與品質(zhì)轉(zhuǎn)變。如前文所述，零部件企業(yè)早已紛紛提前布局了研發(fā)技術(shù)，同時(shí)為了在競(jìng)爭(zhēng)中勝出紛紛將追求技術(shù)與品質(zhì)作為目標(biāo)。“協(xié)同關(guān)系”，是各零部件巨頭頻繁提及的一個(gè)關(guān)鍵詞。

“20-30年前，在歐美以及日本，也發(fā)生過從高速增長(zhǎng)向低速增長(zhǎng)的變化，這是非常正常的。現(xiàn)在大家都有很好的機(jī)會(huì)，主機(jī)廠也會(huì)做非常棒的事情，跟主機(jī)廠進(jìn)行融合和協(xié)同，在很多國(guó)家都能做到。我們到底能夠多快地使用這些資源是一個(gè)問題，與主機(jī)廠商的協(xié)同關(guān)系非常重要。”畢諾表示。

而根據(jù)法雷奧的看法，全球80%的汽車增加值實(shí)際上都來源于零部件的供應(yīng)商。法雷奧將自身定位為汽車企業(yè)的系統(tǒng)供應(yīng)商和解決方案的供應(yīng)商，與整車廠的關(guān)系是合作伙伴。而未來，希望與廠家構(gòu)建一個(gè)平臺(tái)去生產(chǎn)不同的汽車，希望作為供應(yīng)商有越來越少的平臺(tái)，這樣就可以最大化地提供更好的解決方案。

不同于汽車企業(yè)的微增長(zhǎng)預(yù)期，這些零部件企業(yè)巨頭普遍對(duì)未來抱有高增長(zhǎng)的樂觀預(yù)期。博世、法雷奧、德爾福、大陸集團(tuán)等企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，零部件企業(yè)在未來還能取得兩位數(shù)的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)動(dòng)力源于目前零部件企業(yè)仍在加速進(jìn)行的本土化，在整車企業(yè)對(duì)新技術(shù)需求增加時(shí)，這一增長(zhǎng)更加明顯。

6月9日，大陸集團(tuán)與華域汽車宣布成立了華域大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)（重慶）有限公司。據(jù)介紹，大陸集團(tuán)的底盤與安全事業(yè)部旗下有一個(gè)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元，專門做包括雷達(dá)、立體攝像頭、傳感器等產(chǎn)品，能夠進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)程，比如說加強(qiáng)駕駛員/車輛與外界環(huán)境的聯(lián)系。大陸集團(tuán)還有輪胎事業(yè)部，輪胎是車輛唯一和地面產(chǎn)生接觸的部件，在大陸集團(tuán)旗下眾多的業(yè)務(wù)當(dāng)中即有很多產(chǎn)品來幫助自動(dòng)駕駛。

而在零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，又分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)等多個(gè)層次的供應(yīng)商體系，隨著整零之間的關(guān)系，特別是一級(jí)的供應(yīng)商和整車廠之間的合作，二級(jí)、三級(jí)等供應(yīng)商也會(huì)隨之得到成長(zhǎng)。

“決定這個(gè)關(guān)系的關(guān)鍵是客戶，比如說一級(jí)供應(yīng)商給主機(jī)廠，主機(jī)廠給消費(fèi)者提供價(jià)值。大家只要集中提供給客戶在這一點(diǎn)上就可以雙贏。比如最近大家提到互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等等，這些都是市場(chǎng)客戶對(duì)主機(jī)廠的要求，同時(shí)也是對(duì)我們一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商提出的要求，那么我們能不能一起共同研發(fā)，開發(fā)這個(gè)產(chǎn)品，同時(shí)保證有競(jìng)爭(zhēng)力，這就帶來了更多的商機(jī)。”楊曉明表示。

由此可見，零部件企業(yè)正在從單一零部件供應(yīng)商到系統(tǒng)的多元化供應(yīng)商，與整車企業(yè)的關(guān)系從過去單一的供應(yīng)商關(guān)系向協(xié)同關(guān)系演進(jìn)。未來數(shù)年內(nèi)，這種新型零整關(guān)系將越來越明顯。

站隊(duì)自由

如果說新技術(shù)的到來給零部件企業(yè)與主機(jī)廠的關(guān)系在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈條上打開了一道全新的口子，那么在新技術(shù)領(lǐng)域本身，零部件還多了一個(gè)選擇，而這將是零部件企業(yè)真正的春天。

眾所周知，目前的智能汽車發(fā)展仍處于初級(jí)階段，各方持有不同的觀點(diǎn)，但無人否認(rèn)將來的趨勢(shì)，所不同的是智能汽車究竟哪一天能夠到來的時(shí)間點(diǎn)。

在智能汽車方面，整車廠并非零部件企業(yè)可以合作的唯一方向。近年來很多“新玩家”不斷加入汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈，以谷歌無人駕駛、蘋果智能汽車、樂視超級(jí)汽車為代表，互聯(lián)網(wǎng)造車正在掀起一股風(fēng)潮。在國(guó)內(nèi)，企業(yè)廠家發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)打造智能汽車的主要途徑也是與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，如上汽與阿里巴巴、長(zhǎng)安、東風(fēng)與華為、北汽與樂視等。

同樣是造車或發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，零部件企業(yè)憑借儲(chǔ)備的技術(shù)完全可以與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作。據(jù)楊曉明透露，今年1月德爾福攜手全球最大的中文互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎百度，首先向市場(chǎng)推出了搭載百度的車載娛樂服務(wù)系統(tǒng)，貼近中國(guó)市場(chǎng)的互聯(lián)體驗(yàn)。“傳統(tǒng)汽車行業(yè)正面臨眾多的挑戰(zhàn)和變數(shù)，唯有創(chuàng)新才能跟上市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。德爾福正在從新的戰(zhàn)略高度，重新聚焦在華的發(fā)展方向，有一點(diǎn)非常明確，我們發(fā)展的重點(diǎn)不會(huì)局限在產(chǎn)品的創(chuàng)新，還包括業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和企業(yè)文化的創(chuàng)新。”他說。

無獨(dú)有偶，康睿凡向記者表示，大陸集團(tuán)目前已與IBM達(dá)成合作，就共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)組建聯(lián)盟，未來還可能與思科進(jìn)行合作。而至于為什么不與整車企業(yè)合作，他認(rèn)為，這些科技企業(yè)在軟件處理及大數(shù)據(jù)方面有著其他企業(yè)無法取代的優(yōu)勢(shì)。言下之意，在新技術(shù)面前，互聯(lián)網(wǎng)公司走在了前邊，選擇站隊(duì)“互聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)”，隨之，零部件企業(yè)一定程度上也走在了整車企業(yè)的前面。

即便是零部件造車也非不可能，比如富士康、萬向等汽車或非汽車零部件企業(yè)，均經(jīng)過多種途徑去實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，萬向已經(jīng)邁出了步伐。這足以表明互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)帶來的深刻變革，今日整車企業(yè)的背后“小弟”或技術(shù)伙伴，有朝一日也可能成為市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

據(jù)頭條汽車