作者：李斌   來源：AC汽車后市場

我非常期待2017年的到來，我預言汽配商一定會在這年里快速崛起。它會以汽配聯盟的形式，以團隊互補協作為企業結構，以系統化運營為根基，在中國的各個省份四面開花；它會像星星之火，燒遍整個華夏大地。窮兇極惡之后一定是窮則思變，后市場的新生，才剛剛開始！

最近兩年，差不多每年的這個時候我都得準備交稿，把這一年在市場的感受和思考付諸于文字，與同行的人一起分享。

我發現這一年，大家都過得不怎么開心。

· 做維修的發現客戶越來越少，很難留的?。还と藥煾档幕钤絹碓缴伲べY不穩定；
· 賣配件的發現維修廠越來越不怎么來電話，回款變的遙遙無期；
· 保險公司和主機廠滿懷欣喜沖進這個市場，更是一片泥濘，免費策略已經失效，補貼則成了瘋狂的被套利。

整個中國經濟的下滑，對汽車服務業產生了消極的影響。車主在年輕化，車主在理性化，汽車服務的頻次在悄然的下降。偉大的投資家巴菲特曾說過：潮水退去，才知裸泳。大家開始進入到拼成本的時刻，拼誰最后一個把底褲脫掉。

汽車服務業的蒼井空光環在消逝，躺著賺錢的時代一去不復返。

用一個專業化的名詞描述就是：這一代的汽車后市場產業，面臨著一次至關重要的轉型升級。這是一個以48萬家維修廠、30萬家汽配商、幾千座汽配城、1200個主流二手車交易市場和2.4萬家4S店為主體構成的巨型產業轉型浪潮。

過去二十年，是屬于個體經營戶時代的二十年，眾多老板們用小聰明般經營模式和中國式的公關，舒服的走完了二十年的崢嶸歲月。他們白手起家，眼看它口袋鼓鼓，眼看這新店又起。如果美夢能這么一直走下去，相信人生也就完美。

時間總是有那么一股神奇的力量，它會在適當的時刻，讓理性得到回歸，讓價值無法缺席。

時間讓后市場開始肅清一些東西，趨利的資本瘋狂的涌入這個市場，成為擊穿原罪最強勁的力量。瞬間，把原有的從業者打翻在地，動彈不得。于是我們愁眉不展，于是我們左顧右盼。君不知聽了多少展會論壇，也不知付出多少補貼紅利，然銷售業績卻始終濤聲依舊，凄凄慘慘戚戚。

這一代后市場從業者的問題，其實就是經營思維的問題，是系統性解決經營的能力。

我們要降低企業的成本，我們要構建團隊的超強協作能力，我們要解決企業的現金流，我們要清晰的掌控企業運轉的節奏。門店、技師、車主、供應商和服務商是一個固有的業態，但訂單的下滑和成本的倒逼讓五者之間的連接產生了一些微妙的變化，在推倒重來的過程中需要一個強大的系統進行強力支撐。所以，互聯網是好東西，+互聯網是一個特別可靠的手段，它能真正把企業化運營的思路嵌入到整個業態里去。

那為什么眾多互聯網團隊進來也是倒閉一大片呢？我的理解是：沒有魂。

互聯網是工具，它必須與行業的精英去融合，這些精英一定是站在后市場的某個細分領域的巔峰，他有過往數十年的積淀，他站在對這個行業愛與痛的臨界點。他知道這個領域如何可以獲得成功，卻也痛恨這種方式無法走向未來。純互聯網團隊，懂前端，不懂后臺架構和業務邏輯；純工業軟件團隊，欠缺前端的精美和輕巧的運營；行業精英，更加只剩下一個空想，缺乏整個軟件建筑施工隊，去落地，去執行。

我有一個大膽的判斷，后市場未來最偉大的企業，一定屬于純互聯網的前端、工業級軟件的后端和行業精英三者構成，由行業精英主導方向的企業化系統開發運營團隊。他們具備了幫助企業從個體戶過渡到現在化的能力和手段，他們在真正的度人，而世間萬物的精粹便是：度人者被度，被度后偉大。縱觀市場，投資1000萬以下的項目成功概率最大，它會被成本逼著走向系統開發的方向。投資2000萬以上的項目，很有可能進入一個產品或者服務為導向的經營思路，中國車后是一個最不缺產品和服務的市場，在工業級領域想以產品和服務勝出，各位投資人朋友怕是要做好十年長伴的準備。

行業已經亂成一團混沌，誰會從這個行業里破局者呢？從美國的汽車后市場發展史來看，這個任務一定會落在配件商的肩上。

縱觀世界發展史，每一次經濟的繁榮都來自于流通環節的升級，從最早的絲綢之路到后來的日不落艦隊、從跨洋飛行的首次達成到亞歐大鐵路的順利通車、從第一個電話發明到移動互聯網的蓬勃發展，每一次流通都帶為市場帶來了巨大的活力。而在汽車后市場，配件商就是最大的流通商，他們將從自我變革開始，提前進入信息化時代。

我非常期待2017年的到來，我預言汽配商一定會在這年里快速崛起。

它會以汽配聯盟的形式，以團隊互補協作為企業結構，以系統化運營為根基，在中國的各個省份四面開花；它會像星星之火，燒遍整個華夏大地。窮兇極惡之后一定是窮則思變，后市場的新生，才剛剛開始！