作者：王陽

整部主流經濟學無非是談論怎樣配置稀缺的資源才可以達到有效率的配置。而其他流派的經濟學則談論收入分配與經濟效率之間的聯系。——汪丁丁《講給大眾的經濟學》

天下沒有“白吃的午餐”，因為資源總是稀缺的。整部主流經濟學無非是談論怎樣配置稀缺的資源才可以達到有效率的配置。

 
那么，最稀缺的是什么？ 

時間。 

一切經濟活動，均可以時間為度量。自然，既包括媒體的注意力經濟，包括互聯網，也包括貨運物流。 

“制造”越簡單，“銷售”越困難 

這幾年，有一個行業現象是：熱詞泛濫。一個名詞或者概念被制造出來，就像一個產品一樣，擁有一個完整的生命周期。從一開始被少數人提起，到引發關注和討論成為“高大上”的熱詞，價值被一再放大，然后更多的人開始使用這個熱詞，直至被過度消費而變得濫觴。 

比如“物聯網”，比如“風口上的豬”，比如“車貨匹配”，比如“O2O”。 

人們追逐熱詞，人們追捧概念。人們喜歡用熱詞給自己貼上標簽。 

一哄而上，之后都是虛幻。 

熱詞的“產能過剩”，帶來的直接后果就是迅速的貶值。 

我們都知道，現在中國存在著太多的產能過剩，鋼鐵、房子……也包括微信公眾號推送的文章。 

制造一個物流的微信公眾號的門檻說高也高，說低也真低。而持續提供優質內容的這個門檻，極高。這需要我們更加包容，海納百川，提供多樣化的思想和行業觀點；這需要我們更加勤奮，從紛繁蕪雜的信息中，發掘和篩選出有價值的內容。運聯傳媒一直不遺余力地挖掘和呈現，這是我們努力的方向。作為媒體，我們一定要對得起您的時間。 

資源總是稀缺的，最稀缺的是時間。如今的內容和信息并不稀缺，稀缺的是優質的內容。 

所以，我們常常講，運力并不稀缺，稀缺的是優質的運力。 

同樣， 貨源并不稀缺，稀缺的是優質的貨源。 

價值回歸，這輪貨運APP熱潮的終點 

貨運APP公司一直是行業的焦點。還記得一年之前，運聯年會上的貨運APP實戰課堂嗎？移動互聯的技術紅利，各種資本的投資熱情，混雜著改變行業的勃勃野心，讓這股變革的熱潮在2015年席卷整個貨運業。車貨匹配是不是偽概念？到底什么是貨運O2O？圍繞這個話題的各種爭議、矛盾、分析、總結……貫穿全年的始終。 

這波互聯網+物流的巨浪，到了2016年明顯開始退潮，裸泳者也漸漸地浮出水面。這些新銳公司，為這個熱鬧的行業概念交上了昂貴的學費。但他們的探索并非全無意義。 

不同的人也許有不同的理解。 

但是，我們終歸是要尊重行業的規律，回到商業的本質——更好地配置稀缺資源，創造價值，實現盈利。 

地推也好，補貼也罷，如果貨運APP公司抓在手里的并不是稀缺的運力，而是原本應該被市場淘汰的那部分過剩運力；抓在手里的并不是稀缺的貨源，而是市場上沒人要的那部分貨源，這種無力配置優質資源的平臺，很難創造出自己的價值，自然難以生存。 

因為，資源總是稀缺的。 

也許在干線領域，在同城領域，只有當未來出現寡頭型的平臺，才可能真正地具備配置稀缺資源的能力，正如現在的滴滴、優步。這也意味著淘汰賽的繼續加速。 

“以上說的，全是錯的” 

一般情況下，我們非常容易依靠最原始的思維習慣來思考。這樣思考出來的結論，只是根據某些經驗，通過不完全歸納、簡單類比等等的思維方法得出，所以這樣的結論往往也是不真實的。 

“貨運版滴滴打車”的這個概念，就是這種“中國式”類比思維習慣的產物。 

此外，我們的思維習慣中也缺乏批判精神和辯證性的思考。微信之父張小龍開了個好頭，他曾在長達8個小時的產品演講之后，以“我所說的，全是錯的”為結束語。 

再說回微信公眾號的蓬勃發展，也好，也不好。好處是我們的資訊獲取變得如此方便，壞處是每個人的時間因為大量耗在微信上變得高度碎片化，時間管理變得前所未有的重要。 

資源總是稀缺的，最稀缺的是時間。

少看微信，多讀書。