來源： 汽車渠道之聲
美國汽車后市場經(jīng)歷了上百年發(fā)展，信息化水平非常高，擁有成熟的市場環(huán)境。雖然中美兩國汽車后市場在結(jié)構(gòu)性方面差別不小，但美國作為世界最大的汽車后市場，還是有許多地方值得我們?nèi)ノ蘸徒梃b。
經(jīng)濟(jì)不振和科技發(fā)展，使得汽車后市場煥發(fā)生機(jī)
美國汽車后市場擁有許多成熟的電商平臺，各種商業(yè)模式均有驗證，整個行業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)茈娚逃绊戭H深。過去許多年，大家都在專心做渠道，市場趨于穩(wěn)定。
但是近年來，情況在發(fā)生著微妙的變化。一方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的萎靡，行業(yè)并購頻繁，生產(chǎn)商和渠道運營商相結(jié)合，抱團(tuán)取暖，組成了新的模式；另一方面，“車聯(lián)網(wǎng)”、“無人駕駛”、“人工智能”等創(chuàng)新科技的發(fā)展，再加上“大數(shù)據(jù)”時代的到來，也加速了市場格局的變化；同時，4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能終端的普及，使得更多的網(wǎng)絡(luò)用戶參與交互溝通，B端和C端用戶的行為習(xí)慣大大改變……
梳理過去幾十年美國汽車后市場的發(fā)展，總結(jié)為三個階段
階段一：發(fā)展上百年，傳統(tǒng)商業(yè)成熟穩(wěn)定
在傳統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈中，人們認(rèn)為最重要的是信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)包含產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃、運營計劃、財務(wù)報表和收益等信息。
配件生產(chǎn)廠商和配件經(jīng)銷商之間的貨物的運輸、買賣記錄等信息，通常會存儲在廠商的信息系統(tǒng)中。一般來說，配件生產(chǎn)廠商會從配件經(jīng)銷商那里獲取一堆電子訂貨單，然后廠商的客服會優(yōu)先解決特殊訂購或者回答疑問。　
階段二：本地需求增多，變革的前奏
隨著SKU量的逐漸增加，汽車后市場的本地需求也在逐漸增多，及時處理越來越多的小包裹、小訂單和緊急訂單的能力成為了廠商的必須具備的功能。在形勢的促使下，許多上游汽配廠商聯(lián)合在一起，做了一個提供網(wǎng)絡(luò)查詢配件的平臺，讓汽配供貨商們能夠在網(wǎng)上即時查找?guī)齑妗⑸删o急訂單。
階段三：訂單交易的時效性要求提高，變革來臨
隨著科技的總體發(fā)展，交易形式和客戶端的使用習(xí)慣都產(chǎn)生了巨大的變化，比如，客戶不再滿足于只能在網(wǎng)絡(luò)上搜索信息，還要能夠即時發(fā)訂單出貨，同時訂單派送的時效性。生產(chǎn)廠商或許需要更新傳統(tǒng)的IT部門來應(yīng)對全球數(shù)字化的趨勢。　
前車之鑒：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的失敗原因
盡管許多傳統(tǒng)的汽配廠商、傳統(tǒng)的經(jīng)銷商意識到需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，但是往往會遇到許多問題，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型失敗。我們總結(jié)了以下幾點可能的失敗原因：　
第一，企業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式和自身的網(wǎng)絡(luò)平臺沒有達(dá)到和諧統(tǒng)一，有不少傳統(tǒng)企業(yè)用了互聯(lián)網(wǎng)的手段但是不具備互聯(lián)網(wǎng)思維；
第二，過多依賴第三方快遞，未能保證時效性和服務(wù)質(zhì)量；
第三，傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，過多依靠網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)而迷失自我，沒有把自身固有的先天優(yōu)勢利用起來；
第四，線上交易完成后，線下缺乏專業(yè)的團(tuán)隊跟進(jìn)管理，導(dǎo)致售后服務(wù)糟糕；
第五，固步自封，雖然借助了自動化，但大多是改進(jìn)自身現(xiàn)有的流程，而沒有在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域動真刀子；
第六，企業(yè)過重，不能靈活調(diào)整發(fā)展方向，耗費的資源過多。