來源: 第一物流網
“京東物流就一個目標，希望在整個大的環境體系下，通過對消費者、商家和行業信任的不懈追求，結合京東物流開放的優勢、智能化的能力，將在B2C領域對終端消費者的服務能力，延伸到整個商業零售領域，成為中國商業零售領域基礎設施的提供商。”
這是11月23日，京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝在京東物流品牌戰略發布會上為京東物流開放的未來12年設定的目標。
京東物流開放談了3年多，以往都是試點多于正式、小打小鬧多于全面鋪開，而這一次，京東看來是要動真格的了，將物流開放上升到了戰略層面，可以想象未來動作將不斷加快。
在如今電商銷售增幅不斷下行的情況下，純電商概念不再受追捧，線上線下、O2O、新零售等概念漸進涌現，整個行業都在探索下一個能飛起來的新通道。京東這個時間節點大張旗鼓地推物流開放，蘊含著對未來怎樣的思考？對于從電商件發家上市的通達系來講，又是怎樣一場腥風血雨？京東物流要做中國商業社會基礎設施提供商的美夢又能否實現，或者說這種顛覆能否到來？
京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝
十年磨物流 終得一朝開放
1、以前小打小鬧 此次上升戰略層面
京東物流開放從2013年就有聲音傳出，之后小動作不斷，補貼、優惠、賦能、銷量增長等吸引手段也層出不窮，直到此次全面開放經歷了近4年，已經有6萬余品牌商家達成了與京東物流的合作。
與曾經喊出的物流開放相比，此次的戰略更為明確。王振輝表示：“今天開放的范圍不僅限于物流能力，而是全鏈條的開放，包括售后能力、客服中心、呼叫中心、供應鏈金融能力等，我們內部關注的力度都是不一樣的。”
2、電商變革 提前布局物流
選擇這樣一個時間點進入全面開放拓展的京東物流或是基于兩方面考慮，一個是大環境，一個是自身能力。
據中國物流與采購聯合會最新發布的中國電商物流指數解讀報告顯示，從2005年到2015年，中國物流產業發生了翻天覆地的變化。社會化物流的總額翻了4.5倍，從49.1萬億到219.2萬億；物流業總收入翻了4倍，從1.88萬億到7.6萬億；物流園區數量翻了6倍，從200個到1210個；物流從業人員翻了1.7倍，從1780萬到3000萬。
而推動物流大發展的電商也在逐步結合線下和物流轉變為“新零售”，物流不再僅是一個必不可少的輔助工具，而是縱向拉升延展為供應鏈需求，更是成為未來新零售的有機組成部分。京東提前切入布局或是一個考量。
京東物流全面開放
3、物流能力大成 正式出山
①成長階段達成。其次，京東物流十年，經歷了3個階段，2007年-2009年的初創，逐步壯大自建物流的倉儲、配送隊伍；2010年-2015年，以京東亞洲1號為代表，開始了專業化、規模化、自動化物流建設；而從2016年開始，京東認為條件成熟，開始步入全面開放和智能化時代。
②3張倉配網完善。這種條件成熟，擁有向外輸出技術、服務的能力體現在一系列數字上面。據悉，截止今年9月30日，京東物流已經形成了中小件物流網、大件物流網和冷鏈物流網的三張網布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區縣的覆蓋。
其中，中小件物流網已覆蓋中國大陸93%的區縣，211及次日達訂單占比已經達到了85%，大件物流網已全面覆蓋中國大陸的所有省級行政區，冷鏈物流網則通過10城生鮮倉覆蓋全國，目前依舊在快速擴張中。
③客戶體驗出彩。簡單以全國建立起這樣3張完善網絡的層面比較，京東沒有競爭對手。而在此基礎上，京東的物流服務體驗也是讓其有信心開放的原因所在。
根據國家郵政局2016年10月郵政業消費者申訴情況通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤為0.09件、丟失損毀為0.02件，0.21件受到客戶申訴，但相比整個行業中的數字分別為：1.81件、1.66件、2.27件。
開放的不僅限物流是整個供應鏈打包服務
1、線上線下、多平臺一盤貨的全鏈條產品
那么京東對外開放，到底是哪些內容呢？王振輝很明確表示，不僅限物流能力，還有整條供應鏈上的服務，例如售后、客服、金融等。最后做到降低供應鏈成本、提升流通效率、提高消費者體驗的目的。
這種服務被京東定義為線上線下、多平臺、全渠道、全生命周期、全供應鏈一體化的物流服務產品。簡而言之，就是除了讓商家和品牌考慮前端營銷、提高銷量的事情外，其他京東全包了，一站式全鏈條服務。
京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵在現場解說中，介紹了這種物流開放內容的三個層面。
京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵
2、開放內容一：倉配一體的供應鏈服務
首先是倉配一體的供應鏈服務。①倉配一體化上，京東想做的是多渠道、多平臺、線上線下全部一盤貨的一套體系內流轉。“在前端，京東物流打造了智能對接平臺，能承接京東、1號店、垂直官網、微信端口等多平臺、線下經銷商、分銷商、自營門店等多渠道的訂單需求，同時保證物流信息及時的反饋。中臺，打造的是多平臺多渠道庫存共享和整合管理，以及集成的訂單生命周期管理，基于京東平臺長期消費數據的積累和對消費需求的了解和洞察，利用京東的倉儲和轉運網絡，實現庫存的科學合理部署，快速在全國鋪貨和銷售，并通過強大B2C和O2O配送體系無縫連接，完成不同平臺和渠道的訂單交付，滿足各級用戶的需求。”
②供應鏈服務，京東著眼于兩方面，一方面是全鏈條服務，例如與李寧達成的合作，實現了李寧線上多個電商平臺和華北地區線下實體店的產地倉、銷地倉、B2B、B2C等多個倉庫整合，統一調撥、補貨、運輸、配送。另一方面則是針對不同行業的供應鏈特性提供差異化解決方案。例如3C行業有針對高值、系列號的細致管理體系；服裝行業多地備貨邏輯和淡旺季的運營策略；在大件的解決方案中，著重提供大家電、家居家裝、運動健身等產品倉、配、安一體化的服務；冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產品。
3、開放內容二：快遞服務
其次是京東的快遞服務。這是消費者對京東印象最深刻的維度。概括來看，京東有三個方向上的快遞服務：常規產品上，有“211限時達”和2小時內送達的“極速達”。增值服務上，有晚間7點到10點送達的“夜間配”和40天內任意時間送裝一體的大家電“長約達”。精準服務上，有1小時內送達的“移動倉庫項目”和任選時間的“京準達”。
為了配合這樣的標桿性遞送服務，京東還推出了42個城市免費上門接貨服務，提供代收貨款、保價、自提等增值服務。
4、開放內容三：物流云服務
最后是京東物流云服務。京東的云服務并沒有多少特殊性，與市場上的物流云服務一致，提供云系統，解決預測、部署、管理問題，給出一些最優路徑跟物流問題的解決方案。
傅兵在發布會上還公布了一些與之前商家物流合作達成的數據：庫存周轉天數平均縮短8天，發貨時效平均縮短2天，銷售額平均提升87%，客戶滿意度平均提升113%。
都想成為商業基礎設施誰能先占一城？
1、京東物流想成為商業基礎設施
“京東物流要成為整個中國商業社會的重要基礎設施。”王振輝對京東物流開放的目標談得很明確，通過上述內容獲取商家、消費者、整個行業的信任后，其雄心直指整個商業的基礎設施。
王振輝認為，京東物流在將B2C領域對終端消費者的服務能力延伸到整個商業領域，構建一個能夠整合電商、金融、大數據、技術等各方資源的生態系統后，這個生態系統將不斷進化和演變，最終將成為中國商業領域的基礎設施。
2、阿里也想成為商務基礎設施
但阿里巴巴董事局主席馬云也曾講過有關商業基礎設施的話題。他認為，未來中國80%以上的企業會使用到互聯網的電商平臺、物流體系、金融服務、云計算以及跨境服務，因此判斷阿里提供的服務會是企業繼水、電、土地以外的第四種不可缺失的商務基礎設施資源。
雖然兩者商業模式不同、提出的概念也不同、連切入點都不一致，但對比可以發現，其覆蓋的內容卻相差無幾，物流體系、金融服務、云計算、跨境均在兩者的考慮范圍內。脫離純電商時代，或許兩者的視線已經進入了以商業基礎設施為目標的，多維度、全方位、多領域的競爭。
3、智慧物流大方向敲定
但無論未來哪家占據上風，但從物流來看，智慧物流大方向已經敲定。
不久前的世界互聯網大會上，菜鳥網絡CEO童文紅提出了智慧物流是商業鏈、供應鏈的基礎設施的看法。而此次京東也提出了物流下一步將通過技術創新提升物流智能化水平的方向。
以京東為例，目前其智慧化理念展現在3個方向，自動化運作、數據化運營和智慧化供應鏈。
具象化出來，較外界熟知的是無人車、無人機、無人貨車、無人倉等的研發和應用。
京東集團副總裁兼X事業部總裁肖軍表示，“大數據和人工智能的深入應用已經讓京東物流在倉儲布局、揀貨路徑優化、智能排產、路網規劃、動態路由規劃等領域取得了顯著的成果，提升了運營效率；而無人倉、無人機、無人車組成的智慧物流更將成為京東智能化商業版圖中的關鍵環節，提升全社會的物流效率，讓消費者擁有更好的體驗。
京東集團副總裁兼X事業部總裁肖軍
不對標民營快遞但變相搶食？
1、不分拆，單推品牌參與競爭
京東物流的對外開放，意味著京東不再僅僅局限于京東平臺上的一畝三分地，而把自身的物流作為一個物流品牌向外推廣、參與競爭。
傅兵說不僅僅是大品牌，中小商家也是他們的合作目標，當然他坦承更傾向于跟大品牌合作。雖然他解釋并非所有合作模式都是線上線下、多平臺多渠道一盤貨的合作方式，針對不同需求會有個性化方案，但作為京東內部重點關注的全面開放模式，毋庸置疑這種全供應鏈一體化的服務才是京東將大力補貼、全力支持、積極拓展的主流。
2、必不可免的訂單搶奪戰
這就必然產生一個問題，與通達系的競爭。
“沒有想過在這些方面跟社會物流去競爭，因為我始終覺得京東物流并不想成為第二個順豐，第二個德邦，我們也不會把這個作為競爭的點。”傅兵對這種判斷持否定態度。在他看來京東為商家和品牌提供的是線上線下一體化的供應鏈解決方案，不僅能做B2C業務還能做B2B業務，不僅有物流，還有金融服務、售后服務、客服服務等全鏈條能力，走的是技術、智能路線來整合、優化除前端銷售以外的商家需求服務。
然而，即使京東對標的不是民營快遞企業，也并不想與他們競爭，在前端呈現出的表象依然是訂單爭奪。
3、打包解決方案和初期優惠讓渡或傷通達系根基
一定時間范疇內，電商配送的包裹量是確定的，之前中小商家甚至部分品牌在各個電商平臺都有店鋪，因此為了方便或者為了節省成本有很大比例的訂單交給了通達系快遞。這些商家也成為了通達系接連上市的大功臣。
但京東一旦提供多平臺、多渠道、線上線下一盤貨供應鏈服務，將會吸引大批嫌麻煩、不想在非銷售業務領域操心的商家，尤其是品牌。
王振輝更是放話：“成本上肯定比商家之前有競爭力。”這意味，京東的收費與之前商家在物流、庫存、客服、金融上所付出的總成本必然不會有太大距離，而京東卻還能給商家帶來客戶體驗和銷售額提升。
最為重要的是，京東全面開放初期必然會在資金支持、優惠政策上給出讓渡，吸引商家和品牌入駐嘗試。
或許，通達系即將面對的就是電商大商家、品牌企業的訂單丟失。
