山西連環撞車54人傷亡折射國產卡車剎車不力？還是…
來源: 第一物流網
11月21日上午9時許，京昆高速山西平陽段太原方向65KM＋500M處，一起多車連環相撞事故不期而至。截止11月24日下午，事故總計造成17人死亡，37人受傷，外加56輛車破損，其中包括多輛重型卡車。
對此，有媒體發文質問，事故是否顯露出關鍵時刻中國卡車真的剎不住車？
還有網友提出質疑，是否卡車司機存在操作不當或疲勞駕駛才會釀此悲劇？
同時，一些司機心懷不解，是否路政管理有所疏漏才致事態沒有及早控制？
為此，《現代物流報·汽車周刊》記者電話采訪了各方人士，聽聽他們都怎么說。
極端天氣才是罪魁
國產卡車這次太冤
來自山西太原的王先生向記者介紹了他所了解到的事件原委：
① 最初一輛卡車甩尾。21日上午，一輛大貨車從隧道駛出，經過事發路段時，因此前初雪融化路面結冰，出現甩尾，不得不剎車停駐。
② 隨后天氣開始起霧。隨后駛來的私家車見勢也都停車，并主動提醒后車注意前方事故，但是突然起霧的天氣，阻擋了后方車輛視線，不幸就此發生。
③ 接著一隊卡車連撞。隨后還駛來了一只物流車隊，大型貨車面對這樣的惡劣天氣，確實沒有辦法及時剎車，最終車輛相繼發生碰撞，造成如今這般慘劇。
但是，對此事故，來自一汽解放的技術人員王先生十分篤定地告訴記者，這和車輛技術無關。
① 車速難控。高速路上車輛行駛較快，一般轎車在時速80公里時剎車距離要40米左右，卡車更會因為車型、載重不同而剎車距離有異，及時制動非常困難。
② 迷霧遮掩。極端天氣看不清前方目標，影響司機提前預判剎車，當發現狀況時，一切已來不及，一些司機甚至因為路滑剎不住車，只能眼看著事故車輛卻撞了上去。
③ 路面結冰。冰雪路面加劇剎車難度，畢竟對于非東北、內蒙、新疆等地區的卡車司機，在應對冰雪天氣上經驗有限，結冰路面摩擦過小，慣性導致車輛滑行更遠。
和王先生持一樣觀點的，還有來自中國重汽的江蘇汕德卡項目組總經理朱興群。他認為：
① 國產卡車技術達標。國產卡車進步非常明顯，包括汕德卡這樣與德國曼聯合出品的重卡在內，在技術實力上，廠家非常有信心，一些卡車還能以漂移表演見證產品的穩定性，也體現了其安全制動性能。
② 進口卡車同樣受困。如果國產卡車不能應對這種突發意外，那么，換做進口卡車就能應對嗎？或者，在國外類似天氣和路況下，連撞事故就不會發生或損失就會更小嗎？答案應該也是“不”字。
③ 后車完全躲避不及。實事求是的講，我們的國產卡車不僅服務國內用戶，也遠銷海外，在剎車系統上，應對正常情況毫無問題，但是本次天氣、路況都很特殊，即便可以剎車，卻也無法避免后車追尾。
此外，來自黑龍江的安達昊銳物流車隊負責人王剛，以及在東北、山東都有多年駕駛經驗的董師傅就此事接受了記者采訪。
① 事故與司機無關。王剛強調：這類事故和剎車系統表現好壞沒有關系，和中國卡車質量更是無關，也和駕駛技術沒有太大關聯，老司機碰到這類情況一樣沒有辦法。
② 事故與車技無關。董師傅直言：過彎、坡道、冰凍路面，加上大霧天，綜合這樣的駕駛條件，指望剎車沒有可能，指望高超技術避免意外，也不現實。
制動性能不斷進步
防范效果究竟幾何
提到車輛制動性能好壞，董師傅認為，任何輔助制動裝置和系統，遭遇此番的使用環境，都將無能為力。那么，他的判斷是否正確呢？
某發動機企業相關技術負責人在接受記者采訪時表示：
① 面對滑行很無奈。面對冰雪路面等用車環境，制動可能還是主要依靠輪胎與路面的摩擦力實現剎車，發動機制動技術在此方面顯得有些“有心無力”。
② 制動技術在提升。這樣的特殊天氣和路況不能作為企業和司機日常用車的參考，一些發動機采用了更為領先的發動機制動系統，可比排氣制動效率明顯提升，制動效果也更佳。
法士特集團首席技師曹晶在接受記者采訪時表示：
① 技術缺陷不存在。在安全標準引領上，中國卡車及零部件生產企業已經做得很好，整體上沒有問題，假設存在技術缺陷，用車狀況能想象嗎？
② 緩速器仍有可為。這次事故本身和車速、天氣、路況等關系更大，安裝緩速器這類輔助制動裝置的車輛，行駛在冰雪路面上，會有一些效果，但也難以更好避免滑行。
風神輪胎TBR事業部總經理鄧世超在接受記者采訪時表示：
① 冰凍路面影響輪胎抓地。這一事故是由綜合因素造成，如果沒有這類極端天氣不會發生。事故車輛因為冰凍路面導致制動力下降，剎車距離延長。
② 冰雪輪胎普及率非常低。目前，冰雪輪胎使用并不廣泛，卡客車即使在東北等地，也只有常年在此作業的車輛會考慮使用，也正因為冰雪輪胎的“缺陣”，也讓事故變得嚴重。
那么，此次事故是否可以成為冰雪輪胎走向全國的契機？對此，鄧世超認為很難，原因有四：
①中途換胎不現實。卡車用來運輸貨物，很多都要天南海北跑個不停，冰雪路況在運營全程很有限，運輸途中還要更換輪胎嗎？司機嫌麻煩，他們的用車習慣不好更改。
② 冰雪輪胎成本高。國內一直面臨推廣使用難題，在于冰雪輪胎成本較高，一輛牽引車加上后面的掛車可能需要10幾20幾條輪胎，更換一次支出成本就在3-4萬元。
③ 人們認知上不足。冰雪輪胎和普通輪胎在花紋設計上很不一樣，通過斜向紋理的胎面來清除冰雪，實現更好抓地力，但是對于這類輪胎的性能如何，企業和司機沒有足夠了解。
④ 缺少政策的支持。對于貨運安全，國家有關部門非常重視。但是，在冰雪輪胎方面，尚且沒有相關政策明確要求企業和司機在哪類情況下必須使用這類產品。
此外，在制動安全上，雖然人們越來越關心，但是為此增加購車或用車成本，他們并不情愿。
某發動機企業相關技術負責人就告訴記者，新的發動機制動系統會使車輛采購成本略微升高；曹晶也坦承，國家很重視緩速器的推廣，但在實際中，攔在企業和用戶之間的距離還是成本。
曹晶期待，在長下坡路段及在危險品等運輸車輛上，緩速器可以盡早加大推廣力度。
行車安全重中之重
多措并舉全面升級
行車安全的重要性，在公路物流行業快速發展的今天，變得更為重要。而在雨雪、冰凍、山路等特殊條件下，亦或是日常行車完成運輸過程中，各種安全細節尤其不可小覷。
其一，提升安全意識，慎用噴淋裝置。
① 盲目自信駕駛技術。王先生告訴記者，大學時曾在東北讀書，近年在太原打拼，他發現這些地區的司機對雨雪天和冰凍路面不陌生，一些人自信技術過硬，反而容易導致事故。
② 冬季噴水危害極大。包括曹晶等業內人士對噴淋裝置的使用都很無奈，其呼吁在長下坡及低溫天氣尤其慎用甚至不用噴淋裝置，淋水可能造成路面濕滑或結冰，威脅后車安全。
其二，裝備補齊升級，安全重于成本。
① 防滑鏈等裝置應重視。四川交院教授王劍波指出，此次事故特殊，但他提醒企業和司機在車輛配置上舍得投入，在冬季運營的車輛大多沒有裝配冰雪輪胎甚至防滑鏈，很危險。
② 緩速器還需大力推廣。王劍波表示，歐美國家采用發動機緩速器加液力緩速器的形式值得借鑒，除長下坡外，在平原地區其也可代替剎車，以減少輪胎磨損等。
其三，狠抓安全，向三超一疲勞說不。
① 治超力度要更大。9.21治超新政引起“軒然大波”，超速、超員、超載對貨運安全的危害不可忽視，治超勢在必行，而企業、貨主、司機都應配合，有關部門則需公平執法。
② 疲勞駕駛須杜絕。王剛則告訴記者，有些企業為了追求效率，司機連續駕駛時間過長，危機潛伏。同時他指出，部分企業規模擴大，卻無成熟老司機可用，新手往往風險更大。
其四，完善管理工作，及時安全通報。
① 信息發布及時性待提高。天氣和道路狀況的變化總是莫測，但是交通、路政管理部門，對于路上行駛的車輛卻有責任做到更早提醒，一線人員需要提高安全信息的傳遞效率。
② 更好利用各種道路資源。曹晶認為，應充分利用好現有的道路資源，如路邊的電子顯示牌、交通廣播，甚至無人機等。一旦有狀況發生，這些手段就該成為預防事故有力武器。
其五，注意車速車距，做好安全預案。
① 不可一味追求運輸速度。車速的控制必須在安全范圍內。載滿貨物的卡車在路上飛速行駛，如果車距不當，出現轉向或制動等問題，后果難料。
② 做好駕駛培訓、事故預案。安全培訓不可少，另外不論車隊管理還是司機本人，都應對事故做到預防。出發前要檢查車輛，熟悉路線路況、天氣情況，且要做好事故應急預案。
其六，車聯網再進步，智能化助安全。
① 技術升級把握前方路況。卡車技術的升級換代越來越快，安全上講，卡車如果裝有一些類似雷達的防碰撞掃描裝置，能夠監測前方有效距離內道路情況，發現問題即可完成制動。
② 車聯網應植入路況通報。朱興群、曹晶等都對當下車聯網系統提出了更高期待。如在對車輛本身運營狀況的監測以外，還能“植入”實時道路安全信息通聯等服務功能，運輸安全將更有保障。
未來，貨運量以及汽車保有量還將增加，交通事故仍難避免。如果我們不能對癥下藥，病情只能加重。所以，在路政管理、信息技術升級等方面，我們都要提速了。
