來源: 中國物流技術協會

             在我國經濟進入“新常態”的形勢下，物流園區的發展既面臨重大挑戰，也將迎來新的歷史機遇。

      　　一、經濟發展改變需求格局，園區呈現區域競爭態勢

      　　2015年3月，國務院授權國家發改委、外交部和商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”國家戰略正式出臺。該戰略的實施對于提升我國的國際地位、強化國際交流，轉變經濟發展方式，具有重要的歷史意義。同時，電子商務特別是跨境電子商務的廣泛開展，使我國在國際經濟合作中開放程度進一步提高，極大地促進了我國對外貿易的開展，也在很大程度上增強了我國經濟發展中的國際物流需求。問卷調查結果顯示，物流園區業務輻射范圍擴大到國際范圍的物流園區數量占比，從2012年的10%增長至33%，充分說明物流園區的國際物流業務量在不斷增長。如圖23所示。自2011年起，包括渝新歐、鄭新歐、義新歐等在內的八條“中歐班列”陸續開通。“一帶一路”沿線的物流交通走廊及節點城市逐漸形成。這在很大程度上會改變相關城市和地區的物流需求以及物流流向和流量。

      2012年和2015年物流園區業務輻射范圍對比

      　　問卷調查結果顯示，物流園區吸引企業入駐的優惠條件最主要的是周邊交通市政設施改造，其次依次是便捷通關、財政補貼和減免土地出讓金。如圖24所示。這表明政府政策措施對物流園區發展的影響增大。

      物流園區吸引企業入駐的優惠條件

      　　注：圖中百分比是勾選選項的被調查園區占有效調查樣本總量的比例，反映被調查園區對該選項的認可程度。

      　　在國家“一帶一路”戰略發展的新形勢下，各地政府抓住機遇，主動出擊，采取多種政策措施，圍繞大通道在重要節點積極布局。在交通基礎設施條件好、口岸通關服務便利、地方政府政策支持力度大的地區，物流需求和大量的企業形成集聚，極大地推動了該局部區域物流園區的發展和提升，而周邊地區的物流園區競爭力則受到極大地削弱，虹吸效應明顯。在這種大形勢下，物流園區的競爭已經變化成為區域之間的競爭，而非單個園區之間的競爭。

      　　二、流通結構引發物流變化，電商促進園區轉型升級

      　　隨著我國經濟發展方式的轉變，鋼鐵、煤炭、化工等生產資料領域的增速進一步放緩，而第三產業產值增速逐步增加，加之電子商務快速發展，物流需求出現了“黑冷白熱”“網漲店縮”的現象。問卷調查數據顯示，物流園區流轉商品中建材、日用品、食品等生活資料占主要地位。只有不足50%的物流園區流轉商品中含有鋼材、紡織品，而流轉商品中含有色金屬和化工品的物流園區僅占到28%，含有煤炭的物流園區僅占到6%，這與2012年調查時相比均有大幅度下降。如下圖所示：

      物流園區流轉商品類型

      　　注：圖中百分比是勾選選項的被調查園區占有效調查樣本總量的比例，反映被調查園區對該選項的認可程度。

      　　另外，問卷調查結果顯示，雖然物流公司和運輸企業仍然是物流園區入駐最多的企業。但值得注意的是，隨著電子商務的快速發展，超過50%的物流園區有電子商務企業和快遞企業入駐。如下圖所示：

      物流園區入駐企業類別

      　　備注：圖中百分比是勾選選項的被調查園區占有效調查樣本總量的比例，反映被調查園區對該選項的認可程度。

      　　種種趨勢表明，產業結構的調整，第三產業特別是電子商務包括跨境電商的快速發展，對物流園區的服務能力提出了新的挑戰和發展機遇，物流園區的服務應隨之轉型和升級。例如，在電子商務服務中，最顯著的變化就是多品種、小批量、單件化的作業要求大幅度增加，用戶對規定時間內單件化貨物的服務要求更高。這就從基礎設施建設、設施設備配備、作業流程管理、服務方式創新等方面對物流園區提出了更高的要求，必將進一步推動物流園區的轉型升級和設施設備改造。

      　　三、市場競爭日趨激烈，兼并重組與網絡化發展提速

      　　近年來物流園區投資增勢快速上升，各類生產流通企業、物流企業、地產企業、電子商務企業、境外投資商等紛紛加入投資建設行列。物流園區的數量高速增長，市場競爭已經趨于白熱化。激烈的市場競爭催生著物流園區運營模式不斷創新，優勢互補的各方跨界合作、不同地區功能相近的園區跨區域聯合運營等迅速展開，物流園區的兼并、重組和整合將更為常見。

      　　另外，云計算、大數據、物聯網等技術和“互聯網+物流”的應用正在對物流園區的發展產生深刻影響。加快園區傳統作業和服務模式的創新和改變，物流園區實體平臺與“互聯網+物流”的網絡化平臺的結合及其跨區域整合將進一步加強。例如，“公路港”模式、車貨配載虛擬平臺模式通過連鎖復制迅速擴張，虛擬平臺和實體平臺逐漸實現融合發展，物流園區正向著多元化、網絡化的方向發展。