來源：中國汽車報

近日，工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）（以下簡稱《辦法》），提出將對乘用車燃料消耗量和新能源乘用車生產情況兩項目標分別進行考核，組合使用。
■企業：油耗法規應對難度空前
傳統的節能減排技術應用恐難滿足逐年遞減的乘用車燃料消耗量目標值，為達到2020年5L/百公里的油耗目標，自主品牌的產品成本將大幅上升，這一規定對當前并無價格優勢的自主品牌來說簡直是“雪上加霜”。
■專家：節能減排工作應堅定不移
與國外相比，我國有關部門在公布相關法規時為汽車企業預留的技術儲備和升級時間確實略顯倉促，加上我國自主品牌汽車技術儲備基礎薄弱、核心技術掌握欠缺，企業應對四階段油耗限值的難度有所增加。
對于車企成本問題，可通過降低生產、制造和人工等其他方面的成本來彌補相關技術開發的投入?！?br/>■政府、企業、消費者需共同努力
首先，政府有關部門在制定油耗目標時，應積極開展技術路線的落地研究和探討工作，加強與汽車企業的溝通和交流，制定科學可行的燃料消耗量目標；其次，無論是在傳統燃油車上應用節能減排技術，還是推廣和普及新能源汽車，汽車企業都應加強能源節約意識，提前開展技術路線的布局和研究工作；第三，對于汽車消費者來說，應加強為節能環保汽車產品埋單的意識。只有三方共同努力，才能切實有效地達到減少能源消耗、提升國家能源安全水平和保護環境的最終目的。