來源：中國汽車報網
隨著技術的進步，各類汽車安全相關技術愈發常見，尤其是在美國，自動緊急剎車系統（AEB）從2022年起將是絕大多數美國新車的標準配置。但自動緊急剎車系統真的名副其實嗎？美國汽車協會（AAA）給出了否定的答案。根據AAA日前發布的一份測試報告，自動緊急剎車系統的性能其實并沒有人們想象中那么完美，而且表現參差不齊，人們似乎對這類系統有所誤解。
■防碰撞與碰撞緩解不劃等號
AAA針對5款配備自動緊急剎車系統的2016款車型進行了70次測試，以了解系統在實驗室以及真實駕駛場景下的表現，這五款車型分別為沃爾沃XC90、斯巴魯力獅、林肯MKX、本田思域以及大眾帕薩特。
事實上，自動緊急剎車系統分為兩類，一類為防碰撞系統，而另一類為碰撞緩解系統。防碰撞系統的目的在于盡可能地避免碰撞，甚至使汽車在撞上前方障礙物之前完全停下；碰撞緩解系統并不是為了阻止碰撞，只是試圖將車速變慢，從而減輕碰撞帶來的傷害。沃爾沃XC90、斯巴魯力獅以及林肯MKX使用的是防碰撞系統，而大眾帕薩特和本田思域配備的是碰撞緩解系統。
在AAA的測試中，兩種系統的差別相當明顯。總體而言，在汽車撞到障礙物之前，防碰撞系統的減速能力大約是碰撞緩解系統的兩倍。很顯然，防碰撞系統在避免碰撞方面表現更為出色，但它們也不完全可靠。在車輛速度為30英里/小時（約合48公里/小時）的情況下，防碰撞系統的有效率為60%，而碰撞緩解系統更糟，有效率只有33%。
上述測試是在理想條件下完成的。AAA也嘗試在非理想條件下測試兩種系統的表現，讓車輛以45英里/小時（約合72公里/小時）的速度撞擊靜止的物體，結果發現，防碰撞系統的表現極好，可以阻止74%的碰撞事故，而碰撞緩解系統只能阻止9%的碰撞事故。
■消費者認知有誤
除了上述車型測試，AAA還調查了1000名成年美國司機，以了解消費者購買習慣和他們對自動緊急剎車系統的信賴度。結果發現，超過2/3的美國司機認為，自動緊急剎車系統的作用就是在車主不干預的情況下避免碰撞。AAA汽車工程和維修管理主任約翰·尼爾森對此表示，雖然研究發現防碰撞系統可以有效降低車輛速度，且比碰撞緩解系統反應速度快兩倍，但普通消費者對于這項技術過于信任，最終將自己置身于危險之中。
AAA汽車工程主管格雷格·布蘭農表示：“這是一項優秀的技術，如果我現在要買車，這可能是一個我所需要的功能。但人們對于系統的理解與系統表現之間似乎存在很大差異。”
自動緊急剎車系統是實現完全自動駕駛的一個必備功能，但自動駕駛汽車的安全性一直備受質疑。今年5月，一位美國司機因過于依賴特斯拉的“自動駕駛”功能，沒能及時剎車而與卡車相撞，不幸身亡。對此，布蘭農稱：“你需要時刻將手放在方向盤上，腳踩在剎車踏板上，假裝車上沒有自動緊急剎車系統，這才是最安全的駕駛行為。”
布蘭農還補充道，駕駛員要了解，即使是最好的自動緊急剎車系統，在時速超過45英里時，避免事故的幾率只有40%。消費者需要弄清楚的是，不同汽車制造商所宣傳的自動緊急剎車系統功能并不相同，雖然防碰撞和碰撞緩解系統對于避免碰撞或減少碰撞傷害都有幫助，但就像AAA所說的那樣“這兩個系統永遠不能成為車主的替代品”。消費者要保持警惕，不要過分依賴自動緊急剎車系統。
事實上，AAA并不是第一家對自動緊急剎車系統提出質疑的機構。早在去年，德國權威汽車雜志《汽車與運動》進行了測試，將人體模型放置在車輛前方的道路上，結果發現只有斯巴魯傲虎通過了測試，而其他絕大多數車型沒能避免碰撞，尤其是奔馳C級W205以相當高的速度撞擊到人體模型上。
■主動安全裝置仍有必要配備
需要指出的是，雖然配備了自動緊急剎車系統也不能100%避免碰撞，但其作為一項重要的主動安全配置仍有必要。AAA在測試報告中指出，當車輛以30英里/小時的速度前行時，只要能將速度降至20英里/小時，那么碰撞產生的能量就可以降低50%以上，有效減少傷害。因此，美國一直在督促車企標配自動緊急剎車系統。
今年3月，美國交通部（DOT）、美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）和美國公路安全保險協會（IIHS）共同宣布，與通用、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田、本田、日產、現代、起亞、戴姆勒、寶馬等20家主流汽車制造商達成協議，2022年9月起銷售的輕型卡車和乘用車需要標配自動緊急剎車系統，而卡車的標配時間為2025年9月。這20家汽車制造商的銷量占到了美國汽車市場的99%。
這是一份自主協議，省去了美國監管機構因出臺正式規定而需要耗費的3年時間。按照IIHS的統計，借助自動緊急剎車系統，3年內可避免2.8萬件碰撞事故和1.2萬人因此造成的傷亡事故。此外，協議中還提出，使用自動緊急剎車系統的同時還必須配備碰撞預警系統，通過這些安全裝置，可將汽車追尾事故減少約40%。
未來幾年，自動緊急剎車系統預計將變得越來越普遍。豐田計劃到2017年年底前為旗下全系豐田和雷克薩斯車型標配自動緊急剎車系統。
