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    作為新能源汽車(chē)的心臟，動(dòng)力電池受到高度重視。

   
9月6日，在電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“動(dòng)力·儲(chǔ)能電池前沿技術(shù)和應(yīng)用”論壇上，記者從工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處處長(zhǎng)陳春梅處獲悉，目前工信部正在加快起草和編制《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），有望在年內(nèi)公布。

    同時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入最后打磨階段的動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖也有望在近兩月發(fā)布。

    推動(dòng)新體系電池產(chǎn)業(yè)化

    陳春梅表示，《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)2020年到2025年的主要發(fā)展目標(biāo)，也提出了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。

    “2020年的目標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)很明確了，2025的目標(biāo)是：要進(jìn)一步加快研發(fā)和生產(chǎn)新體系的電池，推動(dòng)新體系電池的產(chǎn)業(yè)化。”陳春梅說(shuō)。

   
此前6月30日，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在京成立。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在成立大會(huì)上表示，動(dòng)力電池2020年的目標(biāo)是，電池單體比能量達(dá)到每公斤350瓦時(shí)，成本降至每瓦時(shí)0.6元。

   
而國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在建設(shè)方案建議書(shū)中又進(jìn)一步提出，2020年前后，新能源汽車(chē)將不依賴(lài)政府財(cái)政補(bǔ)貼，或大幅度降低財(cái)政補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程將達(dá)到400km、整車(chē)售價(jià)不變——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)比能量需要提升至250Wh/kg、成本需要下降至1.0元/Wh。.

   
陳春梅介紹，《指導(dǎo)意見(jiàn)》將會(huì)在加快國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心建設(shè)、加強(qiáng)鋰電池的升級(jí)和新體系電池的研發(fā)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強(qiáng)產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進(jìn)一步的任務(wù)與措施。內(nèi)

    除《指導(dǎo)意見(jiàn)》，陳春梅透露，動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)圖現(xiàn)在已經(jīng)在做最后的文件打磨工作，并有望在近兩個(gè)月發(fā)布。

   
以鋰離子電池為主要技術(shù)方向，動(dòng)力電池存在著磷酸鐵鋰和三元鋰電池的技術(shù)路線(xiàn)之分。我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)以磷酸鐵鋰體系為主，日韓美等國(guó)則以三元材料為主。目前前者在能量、高低溫特性、經(jīng)濟(jì)性上明顯低于國(guó)外采用三元材料動(dòng)力電池的水平。

   
中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)干勇認(rèn)為，未來(lái)必須發(fā)展三元材料，而且必須要有新的突破，但是磷酸鐵鋰也不放棄，未來(lái)磷酸鐵鋰的方向是在磷酸鐵錳鋰和石墨烯磷酸鐵鋰材料，后者照樣可以提高比容量，過(guò)濾到最后性能可能差不多，要進(jìn)一步比較成本。

   
辛國(guó)斌則表示，各種技術(shù)路線(xiàn)不是對(duì)立的，而是針對(duì)不同的客戶(hù)需求，作出的不同的市場(chǎng)定位。中國(guó)新能源汽車(chē)有公交車(chē)、私家車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等不同類(lèi)別，對(duì)其續(xù)航里程、動(dòng)力性能、成本的要求也有很大差異，應(yīng)以細(xì)分市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向探索適用的產(chǎn)品。