來源：汽車汽配網

             　
            　據美國媒體motortrend8月24日報道，奔馳最新發布了VisionVan概念貨車。這是一款高科技物流配送車，搭載100馬力的電動發動機，續航里程達168英里(約270公里)。車艙內配有自動化貨架及貨箱，預先在倉庫裝貨后整套送入車內。車頂有兩架載重量為4.4鎊(約2千克)的無人機，可送貨至6英里外(約10公里)，然后飛回車頂，整個過程為全自動。車內沒有方向盤，也沒有踏板。一切都是由車艙左手邊一個小小的控制桿控制的。
             　　

             　　VisionVan概念車是奔馳雄心勃勃的戰略計劃中的一部分。其正與戴姆勒合作欲徹底改革其商用車業務，不再僅限于設計、策劃、制造及銷售硬件(也就是商用車)，而想成為全套運輸服務的提供者。根據這項名為“adVANce”的計劃，戴姆勒將和硅谷初創公司的軟件工程師、拼車服務商以及物流專家等開展合作，為商用車業務部門開創出一種全新的商業模式。
             　　

             　　“未來的商用車應該熟悉車內貨物、運送目的地以及合理運送時間”，奔馳商用車業務負責人莫寧偉(VolkerMornhinweg)表示，“它就像是一個輪子上的商業中心，物聯網的數字網絡上的一個節點。”先進的車輛和物流管理應用，奔馳自營的商用車共享服務，以及肩負“最后一英里”送貨服務的小型輪式機器人和無人駕駛飛機的應用，這些都體現了目前正在開發的新商業理念。
             　　
             　　在汽車業務中，商用車并沒有特別大的魅力，但是它可以給制造商們帶來巨額利潤。奔馳的商用車業務就是非常好的一個例子。去年，奔馳創紀錄地賣出了32.1萬輛車，獲利近130億美元(約合人民幣866.5元)。今年上半年，戴姆勒商用車業務利潤率達到11%，這與轎車、跑車以及SUV的業績相比可謂數額巨大。隨著越來越多的消費者習慣網上購物(2018年全球電子商務收入預計超3萬億美元，約合人民幣20萬億元)，戴姆勒希望奔馳商用車業務可以滲透到為電子商務發展做支撐的物流系統中。
             　　

             　　因此，VisionVan概念車的電動系統設計是為了在擁擠的城市盡量減少噪音和尾氣排放。用后軸的電動發動機和載貨艙下的電池代替內燃機以及油箱，使得該車的載貨量相較同類車提升了10%。一般來說，該車裝貨約需90分鐘，裝入預先填滿貨品的智能貨架需5分鐘，因其系統能保證包裹處在車內的正確位置，配送過程所需時間又大大減少了。
             　　

             　　莫寧偉表示，新一代高互聯的電動智能貨車最終很可能會推促全自動車融入現有道路基礎設施中的進程。如VisionVan概念車所展示的那樣，在這注重實用性、追求利潤的配送車領域，留戀執迷于方向盤的存在是沒有意義的。