本土零部件缺乏核心競爭力 智能產品成突破點
       2015年10月21日17:15 來源：網易汽車
      本月初的TPP零關稅協議讓國內汽車零部件市場多少感受到一絲壓力，雖然目前業內普遍認為TPP零關稅協議將擠壓中國對日本和美國汽車零部件出口量，不過影響并不嚴重。但國內零部件行業的未來形勢仍然十分嚴峻。
    從數據上看，與國內整車市場不同，汽車零部件行業從利潤上看好于整車市場，從中國汽車工業協會發布數據顯示2015年上半年汽車零部件企業主營收同比增長8.17%，利潤總額同比增長10.37%，固定資產投資同比增長14.07%。在已經披露的50多家零部件企業年中財報中，有七成以上的公司凈利潤出現增長。
    雖然目前業績利潤仍在增長，但國內汽車零部件市場的前景并不被看好。從國內來看，整車市場的疲軟，將會延后半年左右時間影響到汽車零部件市場。而在海外市場，雖然目前零部件出口量高于整車，但中國汽車零部件仍然缺少核心技術，在全球缺少競爭力。此前美國對中國輪胎的“雙反”政策，導致中國輪胎制造行業元氣大傷，通過生產技術水平相對較低的零部件產品，利用價格優勢打拼的海外市場，正在逐漸弱化。國家發改委價格檢測中心首席汽車分析師程曉東表示，中國本土汽車零部件企業未來發展形勢更為嚴峻。
    本土汽車零部件沒有形成規模
    數據顯示，目前國內有幾萬家汽車零部件企業遍布全國各地，沒有形成有較強競爭力企業，并且多以低附加值的零部件生產為主，難以進入利潤豐厚的高端市場。整體優勢難以體現。這導致本土汽車零部件受價格因素影響十分明顯。
    目前我國汽車零部件市場，外資背景企業數量占規模企業數量的20%，而市場份額占據了70%以上，中資零部件企業僅占市場份額的30%，并且呈現下降趨勢，其中90%的產品集中在中低端領域。
    而地方、部門、企業自成體系，也導致汽車零部件企業投資分散重復，力量的分散，使得本土汽車零部件產業整體優勢難以體現出來。隨著國內整車市場的疲軟，海外出口市場也成為本土零部件企業生存的關鍵。然而，因為沒有核心競爭力，汽車零部件出口業務前景也并不明朗。
    此前，美國對中國輪胎開啟“雙反”政策，導致中國輪胎產量和出口量雙下降，輪胎行業陷入虧損境地，輪胎行業的這一現象反映了中國汽車零部件整體狀態，產品主要集中在低附加值的零部件產品上，缺少關鍵零部件生產的競爭力，在海外市場不具備核心競爭力，因此如何盡快的提高中國汽車零部件高附加值、高新技術產品的生產研發能力才是關鍵。
    標準出臺倒逼本土企業提升零部件品質
    除了核心競爭力沒有提升之外，國內汽車配件市場產品也良莠不齊，根據中國質量萬里行促進會對北京、天津、上海、重慶等12個省區市部分企業的售后服務開展的專項調查顯示，有近半數的廠家使用假冒偽劣配件，大量假冒偽劣汽車配件的生產、使用，讓配件市場很難走上健康道路，更威脅到涉事車主以及公共交通安全。
    不過這樣的局面將發生變化，由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準，將于2016年1月1日正式實施。
    國家發改委價格檢測中心首席汽車分析師程曉東表示，《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準的實施，將使國內汽車零部件行業將更加規范，有助于改善本土企業散亂差的局面，倒逼企業提高運營資質，產品價值提升，減少低質低價的產品。
    電子智能產品或成本土零部件突破點
    在政策層面，國家出臺相關的標準規范行業，促進汽車零部件產業的發展。而隨著車聯網技術的不斷發展，與通常意義上的汽車零部件相比，汽車電子類配套零部件產品應該屬于較為高端并處于上升趨勢的范疇，順應整車更智能更環保更安全趨勢的零部件發展前景更佳。
    目前，汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉型期，博世、大陸、等外資零部件企業早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統（ADAS）技術制高點，可以看到我國汽車零部件企業已經也在積極布局智能化領域系統的技術點。
    伴隨零部件企業的轉型調整，在智能化領域，本土零部件企業應當積極抓住機會，與外資企業形成對陣局勢，積極布局全球化程度和產業鏈附加值水平，提高企業本身抗風險的能力。
    積極布局車聯網服務和關鍵元器件以及集成電路等高附加值產品領域，與汽車電子業務形成了協同效應，是未來本體零部件企業突破的關鍵點，另外，在新能源汽車和智能汽車快速發展的背景下，未來人車交互產品、新能源動力控制系統、工業機器人集成、高端功能件及總成等智能化高新技術的產品，都將是本土零件企業獲得突破的關鍵。