來源：慧聰網
即將走過的2016年，可以說是汽車行業(yè)的轉折之年，在去年我國新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，兩個指標均超過歷史最高水平，但整車數(shù)據(jù)上漲的同時，4S店的日子卻沒有想象中的那么好過，而整個國內汽車后市場也在去年遭受到資本寒冬，如雨后春筍般冒出的O2O項目更是陣亡大半，是不是偽需求咱先不提，2016開年伊始至現(xiàn)在可以說是市場調整時期，在上半年我們看到了倒閉的企業(yè)，也看到了登錄新三板的企業(yè)，汽車保有量的快速增長仍然為后市場帶來了一片商機。

拿汽車配件市場來說，基于整個汽車后市場，目前配件市場的混亂一直是消費者的痛點，另一方面，部分有能力提供優(yōu)質配件的生產廠家，也因為國內尚無有影響力的認證機構給予評級，因而背負生產制造“假冒偽劣”的法律風險，更不用提很多涉及配件巨大市場的銷售商，供應商，新興電商平臺的苦衷，有機構調查研究顯示，目前國內售后零部件認證尤其是非原廠配件的需求是巨量的，導致其的原因就是市場不完善的結果，而同質配件的路才剛剛起步，未來還有很遠的路要走。

在觀配套市場的情況，近兩年各大城市的汽配城要不是拆遷就是改造，單一經營模式的傳統(tǒng)汽配交易市場或許將會淡出人們的視線，取而代之的則是多功能、多元化的新型汽配城。新型汽配城是以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經營復合體。這種“多位一體化”經營模式可以徹底改變傳統(tǒng)汽配城只做汽配的單一經營狀態(tài)。

而整車市場在國家大力倡導綠色出行的年代，或多或少都會被政策影響著，受大城市限購、限牌，二三四線城市汽車品牌之間競品增多等原因，4S店犧牲“整車利潤”換“售后贏利”的情況越來越普遍。隨著4S店對售后贏利的期望上升，進一步推動了車廠和4S店收緊純牌零件對外供應，這無疑給汽修廠帶來的是麻煩。為了走出這一困境，一些注重自身品牌和服務口碑的汽修企業(yè)正在轉變思路，加大力度選擇、使用、推廣一些可靠的品牌零件，從外形成這樣一個市場狀況：純牌供應收緊，品牌零件崛起。

    
多年以來在汽車后市場品牌這個概念非常模糊，就連公認品牌化最好的潤滑油和輪胎其實也沒有多少車主認識，在零配件領域就更不用說了，連專業(yè)的維修廠都不見得認全市場上的所有品牌，何談知名度。而慧聰網的品牌盛會恰好在為此努力，參與的評選的企業(yè)可以通過該會活動彰顯自身實力，展示品牌形象，從報名到投票環(huán)節(jié)都是品牌對外傳播的機會，經銷商關注的熱點才是企業(yè)熱衷的領域，擴大品牌知名度這無疑是一個絕佳的途徑，開頭其實筆者就說了，后市場商機很大，但未來一定是品牌化的市場！