來源：商用車與零部件

 
    針對目前紛雜的汽配供應鏈問題，集百配創始人楊非先生在“2016全國優質門店盈利能力提升研修會（廣州站）供應鏈專場”現場做了題為“如何打造新型供應鏈？”主題分享。以下是演講精華整理。

  一、如何理解供應鏈？
        供應鏈，是從產品時代走向了需求時代。之前是產品為王，社會生產企業做供應鏈，現在時代變了，供應鏈以生產企業為核心，深入到上下游；需求為導向，在核心企業協調下，核心企業從生產企業變成了流通企業。
        現在的供應鏈從流通企業而來，本著共贏原則，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤為目的，以協同商務、協同競爭為商業運作模式，通過運用現代企業管理技術、信息技術和集成技術，達到對整個供應鏈上的信息流、物流、資金流、業務流、價值流的有效規劃和控制，從而將供應商、制造商、銷售商、服務商直到客戶等合作伙伴連成一個完整的網狀結構，形成一個極具競爭力的戰略聯盟。資本電商是打造供應鏈。

  二、供應鏈管理
        即對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和或者，其目標是將顧客所需的正確的產品，能夠在正確的時間、按照正確的數量、質量和狀況送到正確的地點，并使這一過程所耗費的總成本最小。
        供應鏈管理是一種體現整合與協調思路的管理模式，它要求各節點企業之間實現信息共享、風險共擔、利益共存，并從戰略的高度來認識供應鏈管理的重要性和必要性，真正實現整體的有效管理。我們要打造供應鏈，將來的業態一定是供應鏈體系，而不是供應商體系。

 三、我們怎么來看供應鏈的對標？
        美國維修業態，集成產品為龍頭、大型連鎖式、高集中度的零配件供應鏈+依附于配件供應鏈的，專業化分工維修連鎖和個體的，專業化的維修企業。而中國現狀是產品生產為龍頭、層級分銷式的，高度分散的零配件聚合體系+綜合型的常理廠和個體修理店。
        這兩者有本質的區別，在哪里？
        “商”是以需求為導向，“廠”是以產品為導向，這兩個導向不同，這兩個導向代表著什么呢？代表著一個是產品時代，一個是需求時代，是劃時代的。商是產銷分離的，廠是產銷不分離的，而是跨業經營。商是產品整合大型連鎖。廠是單品多級分銷體系。
        最典型的是電視機，當年的長虹、TCL等，最后蘇寧國美出來以后，這些分銷體系沒有了，變成了連鎖體系。所以，連鎖體系打敗了分銷體系，現在電商體系打敗連鎖體系，但實際上不能這么說，本質上是供應鏈體系要打敗連鎖體系。
        汽車維修最大的問題是要診斷，診斷以后需要很多配件，沒有任何一個生產廠商能滿足維修需求。美國的維修是依附于配件供應鏈的、專業化分工維修連鎖和個體的、專業化的維修企業，在大型的連鎖超市旁邊開兩個門店，它是8個體系，換油的、換輪胎的等，分為通用的8個修理。
        另外就是加盟，它掛的牌子意味著我使用什么配件。如果這樣來看，沒有一個配件的大型連鎖供應企業，維修連鎖形成不了，因為它沒有相關的配件，沒有上游資源，它干不成。
        中國的現狀是綜合型的修理廠和個體修理店，我們做一個判斷：綜合修理將被專業修理替代，配件分銷體系將被集成連鎖體系替代。

 四、獨立售后市場的玩家及供應鏈發展現狀分析
       1、零部件制造商：以國際品牌零部件生產體系為龍頭的分銷體系，通過分銷商多品牌代理和汽配城調貨完成了聚合和集成功能，通過配件零售終端貼身的保姆式服務滿足綜合修理的需求。形成了一個相對牢固的戰略聯盟，暫時填補了這個空缺。
汽配城配件供應體系非常復雜，大B配件來源是核心，中B聚合能力是核心，小B客戶資源是核心。金字塔的三層結構是講了汽配城，汽配城最大的問題是沒有規模效應，但同時也造成了信息不透明，依靠不透明盈利不可持久，高成本、低效率、多層次、碎片化是一個變異體系無法逾越的固有特性，這是一個難以整合、無法復制的經營模式。
 2、主機廠：配套廠到主機廠到4S的體系是最標準的供應鏈結構，單一品牌全車件，是專業的。終端維修零部件一體化，是存活的。配套廠是集采定制。流通是一級，同時它利用第三方金融，分級倉儲配送，它在中間有大數據，做合理配送。
另外它的信息系統很發達，從上到下，所有的信息全部在這個系統里面。主要問題是標準的供應鏈結構，非良性的供應鏈體系。供應鏈是一個壟斷的、封閉的、非市場化的體系，弱化市場競爭力、降低服務質量。產業鏈中主機廠利益最大化，這是它最大的市場問題。
        新型維修企業進入，基本上沿著專業化分工和連鎖的方向，高端專修連鎖、鈑金專修連鎖、快修連鎖、輪胎加保養連鎖，維修連鎖企業發展都遇到瓶頸，沒有大型集成配件連鎖企業支撐維修連鎖無法形成，形成了也難盈利，不能形成業態。這條路走不通。老企業轉型，基本上在走聯合的道路，聯合的本質應該是資源整合，但子的不可整合或不愿意整合以及難以整合是維修市場企業的痛點。
        資本以互聯網企業的形態進入維修、配件市場，被證明不可行。配件行業是重資產行業，不符合互聯網輕資產定位。配件行業是“B2大B”的行業，不符合2C的特點，擴張帶來的是邊際成本的遞增而不是遞減，是資產流動降低和風險加大。資本找不到短期解決配件行業變革的途徑。

        3、保險公司：主導事故車的修理是保險公司的戰略目標，它的盈利訴求是促使保險公司從規模為主要目標專項以盈利為目標。繼續深化保費改革，加大獨立銷售保險，非原廠配件佩服的保費差異化，非原廠配件認證，自營保險德士古車修理、鈑金噴氣外包、買保險送保養一系列的措施，加深了保險公司市場化的進程，保險公司的體系一定要進來。
        4、4S集團：中國經銷商集團有沒有可能也進來？中國汽車經銷商集團面臨兩個轉型：
        （1）從主機廠控制經營的連鎖體系加盟上轉變為真正獨立經銷商；
        （2）從授權體系的售后服務商轉變為以客戶為資源的服務商。獨立售后市場提量的持續擴大，4S集團客戶的持續流量，保修期內30%、出保后60%。4S體系產能過剩三大因素決定了經銷商集團必須進軍獨立售后市場。
        4S店轉型加大非授權業務，建立地域型的服務品牌快修連鎖，建立獨立鈑噴中心，加大延保業務。它的問題在于沒有第二品牌配件體系支撐，是進入獨立市場的最大障礙。國際品牌配件供應體系目前不會放棄已經布局的分銷體系，轉而支持連鎖體系。出路只有一條，發展自己的零部件供應體系。