來源：慧聰網                   

    經過一年多的試點后，日前我國商業車險改革試點正式推向全國。車險費率市場化改革之后，保險公司可自由調整渠道系數和自主核保系數。降價成為各保險公司公開的競爭手段。在許多地方，保險公司在保費降價打七折的基礎上，還要支付高額手續費給銷售中介。這種情況下，大的保險公司憑借機構網點、品牌、服務能力和成本攤薄的優勢，在搶占市場份額中把握主動，部分中小公司的日子則艱難起來。然而，受改革影響最大的還是汽修和汽車制造行業。

    車險改革對保險和汽修、汽車制造行業帶來怎樣的影響？最終又如何影響車主利益呢？近日記者進行了采訪調查。

    改革暴露中小保險公司經營“軟肋”，粗放式發展將死路一條。

   
據統計，2015年上市險企人保、平安、太保“老三家”財險公司盈利較高，市場份額繼續擴大。非上市險企經營車險業務的公司有48家，其中44家車險業務出現不同程度虧損。其中，安誠財險車險經營虧損3.05億元，虧損額同比增長78%。富邦財險在年報中披露，受市場競爭加劇影響，當年虧損1.2億元。2015年，兩家外資險企退出車險市場。

   
目前，車險保費在國內財險公司中的收入占比達80%甚至更高。面對改革后首年車險經營數據的新變化，行業中有聲音質疑：車險改革會不會“消滅”一批中小公司？會不會影響市場活力？

   
“改革后市場格局總體是穩定的，隨著改革的推進，經營數據會有變化。”中國保監會產險部主任劉峰表示，今年剛剛出爐的上半年數據顯示，前3家險企市場份額已同比下降0.02個百分點，前8家上升0.14個百分點，前10家下降0.13個百分點，有升有降。"

   
劉峰認為，中小公司經營困難并非改革之過。“困難始終存在，原因一是品牌、管理、數據、網點、服務、人才等各方面都不具備和大公司競爭的實力；二是經營理念存在偏差，追求大而全，缺乏拳頭產品；三是股東實力有限、公司治理存在缺陷，該增資的時候增不了資，股東會都開不了，有的公司三年五換總經理。這次改革是把問題‘挑’出來，提醒中小公司要‘先練金剛鉆，再攬瓷器活’。”

   
“改革后，粗放式發展已是死路一條，但是市場待發掘的‘金礦’仍然很多。”華農財險擬任總經理張宗韜認為，中小公司如果發揮戰略清晰、快速靈活、協同性高的優勢，專注于核心能力培養，完全可以成為細分市場中的領先者。

   
據了解，作為此次改革的基礎配套，中國保監會近年來收集整理了6億多條行業歷史數據進行多輪測算，建立了包含16萬個車型的機動車車型標準數據庫，為商業車險精細化定價奠定了技術基礎。天平汽車保險公司董事長胡務表示，過去只有大公司有定價模型，中小公司只能模仿，同質化競爭在所難免。改革后絕大多數公司都建立了自己的定價模型。“這無論對成熟的還是不成熟的保險公司來說，都是個進步，表明改革激發了公司的創新意識，促使了整個行業的服務轉型升級。”