來源：第一物流網

      　　前幾日，商務部網站發布了《商務部辦公廳關于確定智慧物流配送示范單位的通知》，通知公布了第一批智慧物流配送示范單位名單。

      　　這份名單也引發了物流業內的熱議：到底怎樣的企業稱為智慧物流的企業，為何獨獨缺了京東？

      　　是的，仔細看示范企業名單，吃瓜群眾們可以圍觀到菜鳥、蘇寧、順豐、日日順、沃爾瑪……但是就是沒找到京東。

      　　這是怎么回事？第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）小編覺得或許原因沒有大家想象的那么復雜，來看看上榜企業的智慧物流程度，原因就顯現了。

      　　1、智慧物流獲得國家層面認可

      　　①智慧物流歷史：談這份名單跟京東的缺席，最好還是從背景談起。

      　　智慧物流這樣的概念最早在2009年左右冒出，之后一直被各大物流企業、快遞企業乃至電商企業使用，簡單來講，要么是有實力的企業，將信息化、科技化成果冠上正式的名詞方便推廣，要么就是玩概念的企業，以此蹭熱點、蹭話題。

      　　直到最近，7月20日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推進“互聯網+物流”，要求提升倉儲智能化水平，發展冷鏈物流，降低企業成本，便利群眾生活。

      　　②獲得官方認可：立刻跟進的就是《“互聯網+”高效物流實施方案》以及這份智慧物流配送示范單位名單，由此可見，智慧物流從一個市場概念熬到了官方認證，已經獲得國家層面認可。

      　　這份名單一出，其推廣示范、發揚光大的意圖明顯，相信接下來，掛榜企業在政策扶持、資金扶持上能收獲更多綠燈。

      　　2、京東物流的智慧化自動化信息化應肯定

      　　①京東未登榜或事出有因：既然國家政府層面認可了、重視了甚至準備扶持了，這份名單應該就代表了目前業內智慧物流的高水平，那一直標榜“智慧物流”實力擔當的京東怎么就缺席了呢？

      　　為此，就有吃瓜群眾冒出來說：京東離他自己宣傳的智慧物流“狂拽炫酷吊炸天”還有很遠的距離。

      　　真的是這樣的么？

      　　小編雖也是吃瓜一員，但可能不能茍同，即使京東沒有自己的倉庫“亞洲一號”那樣名列第一，也沒有宣傳的那么“狂拽炫酷”，但其在物流自動化信息化智慧化方面的成績還是值得肯定的。

      　　②京東快遞電子簽收：舉幾個例子。一個是之前京東推出的青龍系統的快遞電子簽收，能實現從發貨到簽收全流程的物流電子簽收。而電子簽收背后代表的大數據沉淀、改善物流流程、進一步進行物流預測都與智慧物流代表的菜鳥大數據有異曲同工之妙。

      　　積累物流各個環節的流通數據，建立模型這是智慧物流的基礎，單單這一項就甩不少物流企業幾條街。

      　　③京東“亞洲一號”：其次，京東的“亞洲一號”，雖然也被“友商”吐槽過難當“一”字頭。但這種促銷期間的口水戰，吃瓜群眾們看看戲也就罷了，辨真假確實沒必要。因為不可否認，“亞洲一號”在B2C行業內規模之大、自動化程度之高是站在金字塔頂峰的。

      　　其硬件方面擁有自動化立體倉庫、自動分揀機等先進設備。軟件方面，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統等均自行開發并擁有自主知識產權，整個系統均由京東總集成，目前90%以上操作已實現自動化。

      　　這種自動化、科技化程度，在市場上大部分倉儲設備還停留在80年代的情況下，稱得上跨越性。

      　　④京東“JDX事業部”：再者，就要談到無人機了，這個被京東蹭了無數次熱點至今仍迷之神秘的話題。以及京東今年成立的“京東JDX事業部”，并隨之亮相的京東智慧物流開放平臺。

      　　如果說“亞洲一號”自動化程度仍有空間，那與沈陽新松合作后的京東方向就非常明確了，打造無人全自動化倉儲，除此之外還有京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等智能物流項目。

      　　雖然目前沒有對外公開的完成成果，但就其挑戰物流黑科技創新的投入、初步建設的全自動化倉庫來看，業內可比的也是沒有幾家的。

      　　3、菜鳥智慧物流：滿滿的智慧標簽

      　　再從上榜的智慧物流企業代表看，難道這些企業的智慧化程度真的比京東高？可能也不見得。

      　　菜鳥網絡作為智慧物流企業代表，其與京東乃至通達系快遞這類重資產的物流企業不同，是一個開放的社會化物流平臺，被稱為“中國智慧物流骨干網”，其智慧化程度毋庸置疑。此次當選智慧物流企業，也足以見得其踩趨勢的能力之強。

      　　那么菜鳥的智慧物流表現在哪些方面呢？集中表現在大數據、物流云等方面。具體則要用幾個產品來說明（小編只能說，滿滿都是智慧物流，菜鳥的產品幾乎都能打上智慧標簽，只能挑選部分）。

      　　①電子面單：菜鳥網絡電子面單通過大數據，串聯快遞公司、商家與消費者的數據信息，使時效提升30%以上。

      　　京東是自建物流企業，電子面單發達程度不說了，買過的都知道。

      　　②大數據路由分單：運用了大數據分析，結合高德地圖的空間定位技術，可用數據實現包裹跟網點的精準匹配，準確率達98%以上，隨著大數據沉淀，可向100%接近。

      　　未來，隨著自動化分揀設備的投入，大數據路由分單可以完全將人力從這部分工作中解脫出來。這個是建立在電子面單基礎上的，跟京東的對比也不說了。

      　　③物流預警雷達和鷹眼：物流預警雷達可以通過大數據對包裹量進行提前預測，來引導商家備倉發貨，幫助三通一達等快遞公司調配運能能力資源。

      　　鷹眼可以把快遞公司長時間未完成派送的（48小時）包裹訂單數據篩選出來，及時推送給快遞公司總部，以幫助快遞企業及時了解自己產生了多少“超時異常件”，哪個網點最嚴重，并通過訂單及時了解原因，有針對性地著手改善。

      　　據悉，京東的青龍系統中也有類似功能的系統。

      　　④E.T.物流實驗室：菜鳥研究物流黑科技的研究室，主要就是無人機、末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人等等物流前沿的物流生產方式。

      　　雖然跟京東的主攻方向不同，京東更看重倉內的研究，菜鳥更多是配送方式的革新。但研究前沿物流的大方向是一致的。

      　　4、蘇寧智慧物流：表現在極致客戶體驗上

      　　如果說菜鳥的物流模式與京東不同，很難就智慧物流較長短，那同樣作為B2C電商平臺代表的蘇寧，具有一定的可比較性（但這么比依然是不太公平的，蘇寧是傳統企業轉型過來的，互聯網基因欠缺，京東本就是互聯網企業，在思維和基因上占優勢）。

      　　但蘇寧轉型步伐很快，外加多年的實體物流歷練，智慧物流方面在此次登榜中得到認可。根據流傳的資料整理，可以發現主要體現在“物流云”體系、O2O極致體驗服務和倉儲自動化建設方面。

      　　①倉儲方面，蘇寧建設了智能倉儲網絡。小編參觀過蘇寧位于南京的雨花倉庫，庫內操作人員很少，很多方面已經用自動化取代了人工，自動化程度已經很高。例如，高架庫存儲區內無人作業化管理，揀選區采用智能語音、手持終端、電子標簽等先進高效的揀選系統等。

      　　②“物流云”體系，蘇寧在全國已經有超十年的物流超前投入了，因此“物流云”體系全國領先。

      　　根據小編此前“618”期間得到的數據，蘇寧目前已經形成超1600家門店、6051個快遞點、超5500家全國售后網點、近1.6萬個農村服務站、4個航空樞紐、12個自動化分揀中心、60個區域配送中心、660個城市配送中心、接近500萬平方米的倉儲面積的多級配送網絡。并且形成了在物流標準化中非常重要的，同上下游供應鏈托盤標準化聯動模式。

      　　③O2O極致服務體驗，這樣的表達是為了具象化，內在體現的還是大數據、云計算能力。

      　　蘇寧通過大數據、云計算做出了物流產品、物流系統、物流網絡。在產品上，目前有2小時急速達、送裝一體、全境24小時達等服務；技術上則以“存儲+流通”為核心內涵，全面融入WMS倉儲管理系統、RIFD射頻、GPS定位、地址解析等技術；網絡上，則打造了全球直達的智慧物流大流通網。

      　　5、京東缺席 只因少個子公司

      　　了解完上榜企業的智慧物流能力，是否會疑惑：京東也沒差什么呀，甚至在物流黑科技創新上是走在行業領先地位的，怎么就沒登榜呢？

      　　①市場上猜測的原因：緊隨其后，就有業內人士、相關專家出來解析其中“玄機”。大致認為兩個原因讓京東無緣示范名單。

      　　一個是認為違背了智慧物流“降低物流成本，提高物流企業利潤”的概念初衷，畢竟京東物流資產重、盈不了利是業內心照不宣的。

      　　另有一種觀點認為問題出在“共享”二字上。不得不說這份智慧物流名單與文章開頭提到的李克強總理談物流有一定聯系。

      　　當時，一致口徑是認為7月20日的會議要求發展互聯網+高效物流，“是適度擴大總需求、推進供給側結構性改革的重要舉措，要構建物流信息互聯共享體系，推動物流與‘雙創’結合，探索實行‘一票到底’的聯運服務。”而京東相比其他物流企業，其物流是部門性質的，因此服務自身商城的利己性更明顯。

      　　②京東沒入選只因沒申報：小編本來也挺認可第二條的，但只能感嘆“我們都太復雜了，套路都太深了！”，事情其實是比較單純的。

      　　根據可靠消息，京東之所以沒在智慧物流示范企業名單中，是因為沒有申報，或者換句話說，京東申報了另一個。

      　　不知道有沒有小伙伴注意到，文件名稱《商務部辦公廳關于請推薦商貿物流標準化專項行動重點推進企業（協會）和智慧物流配送示范單位的函》，其實與智慧物流示范單位一起申報的還有物流標準化重點企業。

      　　據悉，每家企業在兩者間只能選擇一個申報。而物流標準化重點企業已經在今年2月先行發布，京東就在上面。

      　　③多個子公司的好處：可能有吃瓜群眾仍有疑惑：不對啊，蘇寧不是同時出現在物流標準化重點企業和智慧物流示范單位中么？

      　　但仔細看你會發現，蘇寧出現在兩者中的名稱不同，分別是“蘇寧云商集團股份有限公司”和“江蘇蘇寧物流有限公司”。所以京東沒出現在此次智慧物流示范名單中的理由只有一個：缺個物流子公司。

      　　6、京東更看重物流標準化

      　　那么，京東在兩者擇其一時選擇“物流標準化重點企業”申報是為何呢？

      　　小編思考，可能有兩方面的原因。

      　　①一個是京東物流自我定位的因素。不久前，劉強東做客《對話》欄目，對物流形態有一定的傾向性態度，認為市場存在通達系類的第三方物流企業、菜鳥為代表的大數據智慧物流企業，而京東是自建物流，更傾向于供應鏈物流。

      　　對供應鏈來講，標準化的重要性不言而喻，標準化可謂是供應鏈高效低成本的關鍵，相比之下，智慧物流就要壓后了。

      　　②另一方面，可能與政府部門決策的傾向性有關。不知道是否有小伙伴還記得商務部新聞發言人沈丹陽提過，2016年降低物流成本提高流通效率，要重點做好商貿物流標準化專項行動。

      　　今年在托盤標準化、物流包裝標準化方面，商務部的推廣力度極大也證明了這一點。