從6月初至今，國內(nèi)成品油最高零售限價已經(jīng)出現(xiàn)了“五連跌”，“六連跌”或也將在9月初落實。油價跌跌不休，對于用油大戶——物流企業(yè)而言，日子會不會好過些呢?油價下跌真的能拯救物流行業(yè)嗎?

現(xiàn)象

成品油價格“六連跌”或成真

在“五連跌”后，一些機構(gòu)預(yù)測下一次調(diào)價可能會出現(xiàn)擱淺。但從目前國家油價的走勢看，“六連跌”或許也并不是不可能。

由于美元匯率保持高位震蕩、全球股市震蕩、石油供應(yīng)過剩局面不改，近期歐美原油期貨跌跌不休。8月21日歐美原油期貨價格再遭重挫，布倫特單日跌幅2.49%，WTI自2009年以來首次觸及40美元/桶的價位。北京時間8月24日亞洲電子盤中，歐美原油期貨價格繼續(xù)下挫至六年半來低點，而且無止步跡象。

據(jù)卓創(chuàng)資訊調(diào)價模型測算，如果下周歐美原油期貨延續(xù)低位震蕩態(tài)勢，則后期變化率將處于負(fù)值內(nèi)震蕩下滑，9月2日零時國內(nèi)成品油下調(diào)窗口將如期開啟，屆時，國內(nèi)成品油市場將迎來年內(nèi)首次“六連跌”的局面。

雖然距離調(diào)價日到來還有一個星期，但是記者從卓創(chuàng)資訊了解，由于目前大部分主營本月銷售進(jìn)度欠量嚴(yán)重，下旬其銷售壓力較大，未完成任務(wù)其促銷力度或加大。在政策面和供需面的影響下，預(yù)計后期國內(nèi)汽柴油批發(fā)將延續(xù)穩(wěn)中下滑態(tài)勢。

批發(fā)價格的下滑也就意味著零售價格也會有優(yōu)惠。22日，記者在體育大街、和平路等多家加油站看到，汽柴油都有促銷活動。“0#柴油、93#汽油優(yōu)惠3毛，97#汽油優(yōu)惠2毛。”很多加油站汽柴油每升的優(yōu)惠幅度都在2~3毛。

企業(yè)

油價跌物流成本并未減少

據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，2015年至今，柴油漲跌互抵后下跌390元/噸，折合升價0#柴油下跌了0.33元/升，由此可以看出，今年以來，物流運輸企業(yè)的油耗成本也是下滑的。

對于物流企業(yè)來講，以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾(000760,股吧)重型卡車為例，按照上一輪0#柴油0.17元/升的跌幅測算，在下一個計價周期(約半個月)的時間里，將減少323元左右的油耗成本。

油耗成本減少，是不是物流企業(yè)日子就會好過呢?

事實并非如此。“雖然油價下降了，但是我們企業(yè)利潤、經(jīng)營收入并沒有增多，僅僅是在盈利邊緣游走。”石家莊新奇貨運總經(jīng)理鈕暴說，公司有100多輛長4米2的柴油車，雖然柴油降價了，但運費也降了，可人工成本并沒有減少，而且整個運量減少很多，所以算下來企業(yè)沒有從油價下降中獲利。“對于物流企業(yè)而言，油料成本約占總成本的30%，過路過橋費約占30%，人工成本、車損、修理費、財務(wù)成本等約占30%多。”一位業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬，油價“五連降”之后，油價整體也就是下降了10%左右，對物流業(yè)總成本的影響也就3%，所以油價的下跌對物流企業(yè)是有好處的，但利好并不明顯。

分析

業(yè)務(wù)量下降影響物流企業(yè)盈利

“油耗成本的降低對于物流行業(yè)而言，確實是一利好消息，然而另一方面也值得警惕，油價的調(diào)整牽一發(fā)而動全身，價格的持續(xù)性下行從側(cè)方面體現(xiàn)出的是經(jīng)濟的疲軟態(tài)勢。市場需求維持低位令物流行業(yè)受到影響，各地區(qū)大型物流需求有所降低，業(yè)務(wù)的蕭條令運輸行業(yè)在夾縫中艱難求生存。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師謝萌萌告訴記者。

記者從河北現(xiàn)代物流協(xié)會了解到，今年上半年，我省社會物流總額為3.85億元，物流增加值為1155億元。物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為21.2%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為8.4%，與去年相比都有所下降。“業(yè)務(wù)量增幅回落比較多。”河北省現(xiàn)代物流協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以社會貨物物流總額為例，今年上半年增長了5%，但去年同期增長幅度在8%以上。

鈕暴說，對于物流企業(yè)來說，利潤是透明的，只有量大了才能賺錢，但現(xiàn)在業(yè)務(wù)量明顯少得多，所以賺錢也很難。“今年我身邊就有好幾家干線運輸物流公司因為資金鏈斷裂而關(guān)門的。”鈕暴舉例說，原來每干一個活賺1塊，但原來活多，一年能干100個活，就能賺100塊錢，可現(xiàn)在就算油價降了點，每個活能賺1塊2，可只能接到50個活，總共才只能賺60塊錢。

鈕暴說，今年以來的盈利已經(jīng)明顯少于去年，同行業(yè)中像新奇貨運這樣，還能盈利的也已經(jīng)很少了。

延伸

不得不面對的轉(zhuǎn)型

“現(xiàn)在物流行業(yè)就是在洗牌，活下來的企業(yè)未來可能日子會好過些，但會死去一大批。”鈕暴說，在洗牌過程中，每家物流企業(yè)也都在探索適合自己的發(fā)展路徑，新奇貨運就在大力發(fā)展城市配送。“物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段，但是我省物流業(yè)發(fā)展水平總體上看還是不高，發(fā)展的方式還比較粗放。2015年一季度我省社會物流總費用占GDP的比例仍然高達(dá)18.6%，同國內(nèi)其他地區(qū)比，也處于偏高水平。”省現(xiàn)代物流協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人說，河北物流行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級，總體來看，物流市場規(guī)模增速回落，進(jìn)出口增速回落勢頭難以遏制，需求不足的矛盾仍然突出，部分企業(yè)經(jīng)營困難，貨運企業(yè)“營改增”后稅負(fù)增加問題依然存在，經(jīng)濟下行壓力尚未減輕。但物流業(yè)的市場需求潛力很大，消費物流和電商快遞物流已成為我省物流業(yè)發(fā)展的主要增長點。

該負(fù)責(zé)人表示，隨著消費需求對經(jīng)濟貢獻(xiàn)增大，第三產(chǎn)業(yè)增加值占省內(nèi)生產(chǎn)總值的比重增加，消費需求將成為我省經(jīng)濟增長的主要推動力。電商物流和快遞物流，以及專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)將成為我省物流業(yè)重要增長點。“互聯(lián)網(wǎng)+”將進(jìn)一步助推我省物流行業(yè)提質(zhì)增效，通過落實“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)將打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏的市場機制，使社會化大生產(chǎn)與專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢發(fā)揮出巨大的功效。