來源: 第一物流網(wǎng)
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達(dá)58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，與2014年相比增長317.06%。
具體而言，截止今年5月底，新能源汽車銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。
依照這一增長率，結(jié)合2015年我國新能源汽車銷量33.11萬輛計算，2016年新能源汽車銷量有望達(dá)到44.40萬輛。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的過程中，一組源自平安證券的行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示：未來五年，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應(yīng)直接市場規(guī)模超2000億元，相關(guān)企業(yè)將迎產(chǎn)業(yè)盛宴。
多地環(huán)保部門表達(dá)了推廣應(yīng)用新能源物流車在減少汽車尾氣排放和噪音污染方面的巨大作用。不少物流企業(yè)也紛紛表示要批量采購新能源物流車輛，為改善城市環(huán)境做貢獻(xiàn)。
但小編在查閱新能源汽車應(yīng)用現(xiàn)狀的過程中卻發(fā)現(xiàn)，在一片大好的行業(yè)形勢下，新能源物流車的使用也面臨不少挑戰(zhàn)和困難，想要吞下新能源物流車2000億市場規(guī)模的蛋糕并不容易。
純電動車輛能否節(jié)約物流成本？
①電費(fèi)比燃油價格低。新能源物流車充電成本比燃油車加油成本低，這是新能源汽車相較于傳統(tǒng)物流車的一大優(yōu)勢。
②購置成本高。雖然用電成本低，但購置成本高。目前物流公司獲得新能源物流車的途徑主要有兩個：
第一， 租賃。就租賃市場行情來看，電動汽車的租賃價格高于購買燃油車的成本。
第二，
自購。如果物流公司自己購置新能源車輛，在同等配送任務(wù)量的條件下，受限于續(xù)航里程，需要購買的新能源汽車數(shù)量多于傳統(tǒng)燃油車，這會抬高購置成本，并且并非所有的新能源車輛都能享受補(bǔ)貼。
此外，車輛還需配備充電器，也是一項成本支出；過高的更換電池成本對物流企業(yè)來說也是一筆不小的開銷。
③運(yùn)營成本高。“生活圈”電商物流車輛運(yùn)營經(jīng)理邵波介紹，“由于純電動物流車?yán)m(xù)駛里程的限制，需要物流配送人員提前規(guī)劃好運(yùn)輸行程，否則，因在外充電而帶來的運(yùn)營成本則會大大增加。”
當(dāng)貨物運(yùn)輸量較大時，純電動物流車必須在途中補(bǔ)電，充電樁不僅要收電費(fèi)，還要收停車費(fèi)，再加上因充電而浪費(fèi)的時間成本，綜合算下來新能源物流車的運(yùn)營成本比燃油車更高，“如果因為中途充電而導(dǎo)致調(diào)派其他車輛和人手，就更不劃算了。”
北京佳仁誼華公司還總結(jié)出電動物流車兩個應(yīng)用問題：
一是、續(xù)航里程無法滿足日常配送需求；
二是、技術(shù)存在隱患，車輛在下雨天不能行駛的狀況頻發(fā)。
④或更適合點(diǎn)到點(diǎn)配送。業(yè)內(nèi)人士指出，綜合來看新能源物流車的使用成本并不低，但對于點(diǎn)到點(diǎn)的物流配送，電動物流車的優(yōu)勢非常明顯，尤其是在車流量非常少的夜間，計算好往返的距離，純電動物流車運(yùn)營成本很低。
在進(jìn)行固定距離的“點(diǎn)對點(diǎn)”配送中，通過智能化的管理系統(tǒng)，純電動物流車在效率、經(jīng)濟(jì)、送達(dá)時間上會表現(xiàn)得更出色。
政策限制成阻礙
①政策全面放開尚需時日。北京市于2014年發(fā)布《電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014-2017年）》，提出將全力推進(jìn)末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動物流車。
并于2015年確定8家企業(yè)開展電動物流車運(yùn)營試點(diǎn)工作，同時配置500個指標(biāo)，允許試點(diǎn)車輛在北京五環(huán)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸、銷售等業(yè)務(wù)。
據(jù)粗略統(tǒng)計，北京市物流車數(shù)量約為18萬輛，這500輛電動物流車的占比僅不到0.3%。由此可見，電動物流車在北京市內(nèi)上路呈常態(tài)化仍需一段時間。
而沒有進(jìn)入試點(diǎn)的新能源物流車依然被按照傳統(tǒng)貨車標(biāo)準(zhǔn)對其執(zhí)行管理，“限行”、“禁入”等措施。根據(jù)規(guī)定，這類車輛進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，將受到扣三分、繳納100元的處罰。
②行業(yè)呼吁寬松政策。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，推進(jìn)物流領(lǐng)域電動汽車的推廣和應(yīng)用，地方政府要統(tǒng)籌規(guī)劃、部門聯(lián)動，起到積極引導(dǎo)作用，強(qiáng)化試點(diǎn)示范工作，給予新能源物流車更寬松的運(yùn)營環(huán)境。
邵波表示，“希望政府能夠放開純電動物流車的運(yùn)營資質(zhì)，出臺不同于傳統(tǒng)貨車的管理規(guī)范。面對數(shù)量龐大的物流車，其電動化的推廣只能去靠政策上的引導(dǎo)。”
配套充電體系建設(shè)迫在眉睫
①充電難。新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的一個重要前提是要建設(shè)相對完善的充電配套基礎(chǔ)設(shè)施，而在當(dāng)前的市場環(huán)境和條件下，新能源汽車配套充電設(shè)施依然非常薄弱。充電難仍然是制約新能源汽車發(fā)展的重要瓶頸。
②新能源物流車更需完善充電設(shè)施。鑒于新能源物流車的作業(yè)時間和續(xù)航里程，更需要完善的配套充電設(shè)施。
對于新能源物流車來說，除了要建設(shè)常規(guī)的配套充電設(shè)施，還需要在倉庫、超市等地建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。在建設(shè)新能源物流車充電設(shè)施時，如何進(jìn)一步降低充電成本，例如充電時的停車費(fèi)，也需要著重考慮。
（部分資料來源于新能源汽車新聞、全球新能源汽車網(wǎng)，第一物流全媒體整理報道。）
