來源: 第一物流網

  　 改革開放30余年，我國交通運輸業實現了跨越式發展，建成了世界上最龐大的交通運輸系統。
    數據顯示，截至2015年：道路貨運業戶718.2萬戶，其中個體戶659萬戶，占91.8%；5輛車以上企業14.45萬戶，僅占2%；營運車輛1389萬輛，平均載重噸位7.5噸，其中大型車339.7萬輛，平均載重11.8噸；從業人員超過2000萬人。
     而從全社會貨運量構成去看：2015年，公路占比達到75.5%；水運占比達到14.7%；鐵路占比達到8.1%；管道占比達到1.7%；民航占比不到0.1%。
     而從全社會貨運周轉量構成去看：2015年，公路占比達到32.7%；鐵路占比達到13.4%；水運占比達到51.5%；管道占比達到2.3%；民航占比達到0.1%。
    整體來看，我國貨運物流市場總體供給充裕，但結構性供給不足。同質化、低水平供給過剩，冷鏈、危險品等專業化服務不足。
    同時，我國貨運物流市場組織化程度有待提高。網絡化、規模化、標準化運輸組織程度不高，甩掛運輸、多式聯運、共同配送等先進的運輸組織方式尚未得到廣泛應用。
    另外，我國貨運物流安全問題依然嚴峻。超限超載、疲勞駕駛掩蓋了效率低下問題，但帶來的是安全隱患和不公平的市場競爭秩序，造成優不勝、劣更強。
    目前，我國貨運物流行業正處于轉型升級的關鍵時期，未來發展方向則是：一體化、集約化、標準化、智能化、法治化、專業化。轉型升級中的關鍵詞則為：互聯、協同、跨界、平臺、價值、品質、定制、品牌、信用和生態。
    總之，國民經濟產業結構和生產力布局優化調整、國家戰略實施、百姓消費換檔升級對貨運物流產生更高需求，貨運物流市場是“海面下的冰山”，有廣闊的發展空間。我國貨運物流企業應該抓住機遇，迎接未來的挑戰。
      　　（《現代物流報》根據交通運輸部公路科學研究院相關領導論壇發言和提供資料整理）