來源：中國汽車后市場總會

 
   參天大樹的繁盛取決于虬結百繞的根系，整車廠互競高下，背后竟是供應商起到決定作用。
 　　有道是“中國汽車行業的弱勢，枝葉在整車廠，根系在供應商”。所以各位看官倘若慨嘆中華軒輜不振，其實可以往零部件方向去找找根源。這也是為什么車聚君突然耍個冷門，給大家介紹“全球汽車零部件配套供應商百強榜單”的緣由。
 　　這份榜單，由著名汽車媒體《美國汽車新聞》評定，權威機構普華永道提供數據支持；以供應商上年汽車行業配套市場業務營業收入/銷售額進行排名，用數字說話，詳實地概括了各國汽車工業“根系”的實力。從2005年開始，這份榜單如今已度過12年光陰。
 　　2016年榜單本周新鮮出爐，還冒著熱氣呢。一串串數字看得車聚君是喜憂參半，何哉？憂的是，難忍中國企業數量上始終寥寥；喜的是，終有華夏集團名次上不再遙遙。虎斗龍爭今又是，金戈鐵馬甫重鳴，且聽車聚君為諸位細細道來。
    一、起落跌宕各懸殊
 　　江流石不轉，星爍月依然，如果有一家企業12年中11年穩居榜首，自2011年起連續蟬聯6年，相信你也會和車聚君般感慨油然而生。羅伯特·博世集團，這個德國家族企業除了2010年曾輸卻電裝一籌之外，將其他所有冠軍頭銜收入囊中。2016年更是憑借上年448.25億美元的配套業務收入甩開其他對手。
 　　唯一曾經戰勝過博世的電裝，收復了榜單的銀牌，一雪2015年跌出三甲之恥，只是360.30億美元的配套收入僅及博世八成，無可奈何看著后者仍是唯一配套收入突破400億美元大關的企業。
 　　來自加拿大的麥格納，2015年曾越居榜眼，今年雖然收入下跌11.5%，卻還是保住了探花位置。大陸集團則掉出三甲序列。
 　　值得一提的是第5名的采埃孚，原先排名常在8到10位徘徊，去年完成收購了前二十強的天合，這次進身五強。
 　　第6到第10名分別是：現代摩比斯、愛信精機、佛吉亞、江森自控和李爾。
 　　莫道零部件資訊太枯燥，其實上面這些公司對咱車迷來說還真是熟面孔。車聚君默念道：“你要真是老司機或發燒友，一定很熟悉博世雨刮、愛信AT、李爾座椅……”
　　由于全球汽車市場整體處于上升期，因此大部分供應商配套業務呈現上行態勢。不過也有公司經營不善遭遇滑坡，至于變賣業務而導致排名大跌，則是特殊情況。
 　　按照上年配套營收漲跌劃分陣營：
 　　▎3家持平，39家下跌，58家增長；
 　　▎配套收入增長最快的是住友Riko（原名東海橡膠），提升了42%。森薩塔科技、采埃孚、延鋒汽車內飾系統、安通林集團、諾貝麗斯增幅也都超過30%。并購對增長影響較大，采埃孚收購了天合，延鋒拿下了偉世通內飾，安通林購得麥格納內飾；
 　　▎有人并購，便可知一定有人拋售。偉世通因讓出內飾業務，2015年配套收入大跌56.8%。京浜也重挫43.5%。
 　　按照排名升降劃分：
 　　▎7家新上榜，14家持平，26家下降，53家上升；
 　　▎和收入增長類似，名次上升幅度最大的是住友Riko，提升了20位。豐田合成、森薩塔科技、薩瑪和輝門也都提升10位以上；
 　　▎名次下降幅度最大的是偉世通，名次下降了33位。京浜下降了31位，天納克和日信工業各跌15和12位。
 　　二、日德美韓相競逐
 　　有前輩謂余曰：“德日列強堪鑄汽車工業之盛，蓋因供應商雄者林立也。”
　　2016年的榜單，也是依然印證著這句話。我們每每愛提及的系別無非日系、德系、美系，而這三國的供應商確實也是甩開其他國家甚遠。
 　　按照各大零部件供應商總部所在地，上榜企業以日系為最多，總共30家（2013年和2014年均為29家，2015年也是30家）。其次是美國，達到25家（2013年25家，2014年23家，2015年25家）。德國18家（2013年21家，2014年19家，2015年18家）。
 　　韓國連續4年維持在5個席位。法國為4家（2013年3家，2014年4家，2015年4家）。西班牙3家，和前面三年保持一致。加拿大因瑪汀瑞亞上榜而增加到3家。第二梯隊里，中國以兩家居于靠后的位置，和瑞典相當。意大利、印度、英國、盧森堡、墨西哥、瑞士、新加坡與荷蘭各有1家上榜。
 　　我們重點看看日、德、美三個派別。雖然德國進入百強榜的配套供應商在三者中數量最少，但排名靠前者居多，例如五強里囊括冠軍在內的3個席位。
 　　好事的車聚君算了一下三個國別供應商的平均排名，結果是這樣。
 　　▎德國：42；
 　　▎日本：51；
 　　▎美國：53。
 　　可以說，日本企業在百強里席位最多，而德國企業排名比較靠前，美國企業則是數量和排名都略遜于日本企業。
 　　當前大型供應商整體業務布局跨越國界線，你可以說愛信在中國還設了廠，博世還給自主品牌車企配套，從經濟和技術角度惠及了中國。但大部分情況下，配套營收增長，最大的受益國家依然是廠商的故土。
 　　從日德美三國零部件廠商的領跑地位，再聯系到如今日系、德系和美系汽車的統治角色，很多現象的解釋也就不言而喻了。
 　　三、華夏知弱而后勇　
 　　如前所述，兩家中國企業本次登榜。分別是排在第18位的延鋒汽車內飾系統和第77位的中信戴卡。
 　　延鋒今年在榜單上排名提升了8位，配套營收同比大漲30.8%，這也創下了中國企業在“全球汽車零部件配套供應商百強榜單”上的最好成績，破天荒地殺入了前二十強。
 　　縱向比較，中國企業還是取得了明顯的進步。2013年，百強榜單上只有中信戴卡股份有限公司一家中國企業，排在第92名。而2014年有中信戴卡和香港德昌電機，前者升至第83名。由于2013年底吞并了偉世通的內飾業務，延鋒在2015年榜單（計算2014年業績）升至第26位。
 　　但是橫向比較，不要說同日德美三巨頭抗衡，便是韓國也遠遠甩開了中國。中國企業的席位數量排在第二陣營末尾，甚至不足韓國的一半。中國企業最高第18名雖然排名不錯，但韓國的現代摩比斯可是距離五強只有一步之遙。
 　　另外，延鋒之所以在2015年和2016年迅速露臉，是由一樁并購交易所推進，與其說是技術升級業務發展，倒毋寧說在前期屬于資本運作的結果——延鋒如果要充分吸收偉世通的技術和資產，依然需要時間去慢慢消化。
 　　如果沒有強大的本土零部件作為支撐，則汽車工業便譬如樹木缺少強勁的根系，自然無從振興。我們不僅要正視中國整車企業的弱勢，同時也需要看到零部件公司更為嚴重的落后，否則給汽車產業把脈未免過于蜻蜓點水，不得要領了。
 　　四、奮起急追奔遠途
 　　有人也許會問車聚君：2015年榜單上是兩家中國公司，2016年也是兩家公司，你在前頭喜憂參半，喜從何來？別慌，就是這些數字，依然能夠顯現出中國汽車零部件領域在奮力直追。
 　　一方面，延鋒的第18位創下了新紀錄，中信戴卡的排名也逐年升高。另一方面，這里頭還隱藏了一家“中國公司”——第96位的百利得（Key Safety Systems Inc.）。今年2月份，中國寧波均勝電子以9.2億美元收購了百利得所有股權。而百利得全球CEO羅冠宏又是華人，某種程度上，百利得可以算是中國企業。
 　　百利得并不僅僅是為中國公司在百強榜里增添了一個“隱性”席位那么簡單，也是代表了中國零部件行業的發展方向——通過有機吞并增強實力。翻開近年全球和中國零部件企業兼并史，相似的Case不要太多。僅均勝就另外吃掉了TS道恩和普瑞；中國化工斥資77億美元成為倍耐力最大股東；中航集團在耐世特之后又10億美元收購了瀚德……
　　零部件公司的收購并非簡單的“買買買”，較之整車品牌的海外收購，能夠更直接地用資金換取技術和經驗。同樣是在海外收購，零部件往往比整車品牌的兼并更容易推進，也更有利于中方掌握話語權。對比早年“市場換技術”的構想，收購零部件公司倒是“資本促進汽車發展”更加行之有效的途徑。
 　　《美國汽車新聞》的配套供應商百強榜權威性毋庸置疑，但不等于所有大型供應商都毫無遺漏。在評選時，需要廠商提供公司名稱、所在地、聯系方式以及相關數據，通常國際化程度較高、對百強榜重視的企業會相應配合，因而可能獲得一席之地。中國部分企業如濰柴動力、萬向集團和玉柴等，配套業務收入應該不會低于中信戴卡，有可能是由于未遞交信息而缺席百強榜單。
 　　以萬向集團而言，如今該公司在跨國收購方面極其活躍，獲得整車生產資質之后打算利用收購的菲斯科資產，開發和銷售高檔新能源汽車。而濰柴也同樣有余力去打造英致這樣的整車品牌。如果相關數據可得性足夠，興許全球配套供應商百強榜中，下一批新的中國面孔就是它們了。
 　　中國汽車行業從零部件到整車都處在“力求掙脫積弱”的狀態，底子有短板，但已經開始發力追趕。
 　　在面對癥結時，我們都愛說“釜底抽薪”，然而在輿論中，汽車行業的“根系”卻往往停留在那個近乎被遺忘的角落。
 　　還記得車聚君整理的汽車品牌榜嗎？毫無疑問本榜的人氣應該與之相差甚遠，但其實這里的排名，才決定了那個榜單上的強弱先后哩。