在油耗嚴政下，作為比較現實可行的一種節能減排方式，48V微混系統勢頭正起。僅在今年，就先后有多家車企宣布推出搭載這一系統的車型，大陸、博世、法雷奧、江森自控、舍弗勒等國際零部件供應商也紛紛推出了48V系統解決方案，甚至給出了具體的量產時間表。

    毫無疑問，伴隨量產計劃的逐步實施，“48V系統”用量也將快速提升。行業研究機構IHS此前便發布報告稱，到2025年，48V輕度混動車將占到全部混動車的一半以上，95%的輕度混動車將采用48V方案。可以說，在未來的一段時間內，48V微混將成為重要的市場趨勢之一。

    緣何備受青睞？

    按照國家要求，到2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km（第三階段）降至5.0L/100km（第四階段），年均降幅達6.2%左右。對于車企來說，單純依靠提高發動機的燃油效率很難達到此排放目標，汽車混動化、純電動化的方式則更為實際。

    而在純電動汽車備受推崇之時，48V微混系統為何反被稱為最佳方案呢？

    事實上，最初的微混系統是在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝BSG，也即皮帶驅動啟動電機，該電機為發電啟動一體式電動機，用以控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。也就是業界此前所說的12V微混系統，已具有自動啟停的功能。

    而所謂48V系統，其實是一種低混合動力系統，也可以將其看成是起停系統的升級版。這里需要提到的是，其并不是直接將系統標準電壓直接提至48V，而是保留了原來12V電氣系統，增加了一套48V的輕混系統。據了解，相比傳統的12V系統，48V系統可以改善電機的功率，在發動機啟停技術的體驗上讓用戶更為舒適，也能夠更為有效的回收汽車的剎車能量，為汽車中所需越來越多的電子負載提供更多功率，同時提高10%-15%的節油效率。

    除了以上所提到的幾點之外，低成本也是企業選擇48V的重要原因之一。據了解，為確保國家燃油排放標準的實現，中國汽車工業協會對配套企業提出了要求：按照要求，每套48V混動技術模塊的成本不能超過5000元。而德爾福首席技術官杰夫里·歐文斯(JeffOwens)則曾在接受媒體訪問時指出，與高壓輕度混合動力車相比，采用48V電壓系統的混合動力汽車成本只有前者的30%，但可以實現其70%的功效。

    當然，由于48V混動的實現，僅需在原有車輛構架的基礎上，加一個48V電池（一般1度電左右）和DCDC轉換器。因為電壓不高，涉及的安全等級也不需要過多的保護處理。這使其極易部署，并且具備了快速普及的可能。

以上幾大因素共同驅動了如今"48V”市場的發展。蓋世汽車于近日所進行的業界調查也同樣印證了這一結論。在對“您認為越來也多的企業青睞48V系統的原因是什么”這一調查問題進行投票時，幾大選項的投票率相差無幾。這正說明了：48V系統是多因素推動的必然結果，是企業的理性之舉。

    不足以撼動純電動汽車市場

    相關業者表示，如同20世紀50年代，6V車載電氣系統被12V取代那樣，未來48V也將迅速全面進入汽車市場。大陸集團動力總成事業部混合動力及電動車業務單元亞洲區負責人AnilYadav也曾在接受蓋世汽車記者采訪時指出，48V微混系統是當前油耗標準下最便捷和最具成本優勢的解決方案，2021年或者2022年可能會成為標配。

    既然如此，純電動汽車便不再必要了嗎？

    在近日的調查中我們發現，盡管72%的參與者看好48V系統未來的發展，卻有多數人并不認為其將對純電動汽車的發展造成沖擊。這一定程度表明，48V系統并不足以撼動純電動汽車市場。尤其在當前，有關48V的技術應用尚處于初步階段，真正由48V系統驅動的汽車數量還微不足道。

    并且，隨著純電動汽車技術的不斷發展，那些目前難以解決的技術難題也將逐步得到攻克。因此，即使有關純電動汽車的補貼繼續退坡甚至退出，純電動汽車市場也未必會受到沖擊，何況隨著節能減排政策的加嚴以及公眾社會責任和環保意識的提升，純電動汽車才是大勢所趨。

    不過，業界目前更多的觀點是：在相當長的時間內，汽車市場并非會由單一技術所主導，而會出現多種技術路線并存的現象。因此，我們在明確純電動化這一趨勢的同時，也要看到48V系統對于汽車行業的重要意義以及發展潛力。至于48V系統能走多遠？則要市場之中見真知了！

（圖文來源于互聯網）