來源：新浪汽車
 
  

    5月26日，在北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會上，北京環(huán)保局和交通委等部門表示明確，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進一步深入研究和論證階段，曾經(jīng)被提及的擁堵費政策，今年在北京市或?qū)印罢娓瘛?。此外，將借鑒新加坡(按通行次數(shù)收費)、倫敦(按區(qū)域收費10英鎊)等城市經(jīng)驗上，目前已初步制定了收費政策和方案。

　　對于征收交通擁堵費的標準，專家表示，應該參考國際慣例，按通過區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費。

　　“倫敦從2003年2月份開始收，每天收5英鎊，后來到8英鎊，現(xiàn)在到10英鎊，就是按照區(qū)域的擁堵收費的一個例子?！敝袊C合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說，另外一個像典型的例子是新加坡，它也是在一個區(qū)域里面，它的規(guī)則是按照你通行的次數(shù)來收費。

　　據(jù)了解，國際上有一個通行指標，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。參照北京市收入來算，在北京的用車成本約為每年4000元，以在北京東北二環(huán)上班為例，一周可以有4天開車上班，一天30元的停車費計算，一年開車上班的停車費就是5760元。僅這一項，已經(jīng)遠遠超出平均用車成本。

　　因此擁堵費征收多少也備受關(guān)注。

　　對此，毛保華表示，“根據(jù)我的理解，因為根據(jù)收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我覺得它(擁堵費)實際上(應該在)每天20到50元?！?/p>

　　“收擁堵費的目的，是要解決老百姓交通出行難的問題?！泵ＨA說，擁堵費的征收，實際上是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu)。