驚蟄已過，轉眼清明，中國車市的2016也已走了四分之一的路程，很難用幾個簡單明了的詞語去形容它正在發生的變化，除了在時間的維度上也遠遠不夠總結的地步，中國車市的復雜才是讓我們很難下結論的主因，所以就通過記敘一件又一件它已經發生的事情來講訴中國車市已經發生的變化，而在這些已經發生的變化里，我們既可以看清延續中國車市發展的脈絡，也許還能通過它正在發生的去預測它即將要發生的變化。

2016年第一個季度里，中國車市依然事情不少，以雙環、慶鈴為代表的僵尸企業在國家供給側改革的浪潮里退出了歷史舞臺；新能源騙補的話題一經傳播，嚴查新能源騙補讓整個行業風聲鶴唳；而在3月，中國SUV市場霸主存在的哈弗H6新車官降上市更是引來市場紛爭不斷。。。。。。如此多的精彩話題引人注目，那就跟隨小編一起盤點一下2016年一季度中國車市發生的大事吧。

雙環、慶鈴等僵尸車企退市 中國車市推進供給制改革

雖然汽車行業的退出機制喊了很多年，但始終是“雷聲大雨點小”。然而在今年國家提出供給側改革意見的影響下，針對中國車市里的“僵尸車企”作出了相應措施，2月，中國人民銀行等八部委聯合發文稱，對長期虧損、失去清償能力和市場競爭力的“僵尸企業”，或環保、安全生產不達標且整改無望的企業及落后產能，堅決壓縮退出相關貸款。事實上，在此前工信部發布的兩批車企公告名單上已經有140家車企赫然在列。

而2月29日，工信部裝備工業司發布《道路機動車輛生產企業及產品（第281批）》目錄，根據該目錄發現，曾經輝煌的雙環、慶鈴也被撤銷乘用車生產資質，倒在了供給側改革的推進中。

總結：隨著中國車市的向前發展，市場競爭不斷加劇，對于車市產業升級和改革也在提出更多的要求，車市產能過剩的問題也一直影響著車市健康穩定的發展，而在國家層面推動供給側改革的背景下，車企終身制終被打破，僵尸車企的退市對于汽車去產能化有著莫大的好處。而隨著曾經的明星車企被退市，中國車市將能夠更好地分配資源，再次輕裝上路。

嚴查騙補 新能源汽車將何去何從

在2015年的最后兩個月，新能源車尤其是商用車銷量迎來暴漲，“夸張”的數據引起了中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高對新能源汽車銷量產生了質疑，僅僅幾日之后的1月初，國家信息中心資源開發部主任徐長明則更直接的表達了對新能源汽車“虛火”的公開指責，隱晦地指明新能源存在騙補問題。一時間新能源騙補話題引起各方關注。

在進入1月下旬之后，隨著新能源騙補問題的持續發酵，有關新能源騙補的內幕被持續曝光，而關于要嚴查新能源騙補問題的傳聞也在不停升級，1月21日工信部網站、官微發布《四部門關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，工信部表示已經聯合財政部、科技部、發改委四部委啟動相應的新能源騙補調查，該通知內容顯示，此次的核查對象包括獲得2013、2014年度和申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況；核查范圍覆蓋全部新能源汽車生產企業，及運營企業、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。在1月23日舉行的百人會上，財政部部長樓繼偉更是發表了嚴打新能源騙補的講話。在緊接的2月，工信部聯合多家部委出擊多個省市嚴查新能源騙補問題，并且針對新能源騙補引起的問題國家與地方層面對新能源補貼做了重新規劃，而進入3月，首家騙補車企蘇州吉姆西客車制造有限公司被通報出來。

總結：騙補的出現讓剛剛上路的新能源產業很“受傷”，也證明了我國新能源產業的現狀并不成熟，新能源的嚴查雖然給整個產業降了一把火，而且緊隨而來的補貼滑坡也或多或少地消退一些車企發展新能源的熱情，在技術還沒有成熟之前，還未找到合適的盈利方式的新能源產業將何去何從將不得而知，此外據悉，在補貼滑坡之后，目前市場上一些新能源車正在加價銷售。

皮卡解禁進城 能否引起下一個車市爆點？

2016年2月26日，由國家工信部、發改委、公安部聯合發布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》（以下簡稱“《通知》”）讓歸于沉寂多年的皮卡市場受到了廣泛關注，該《通知》規定，為了破除不利于擴大消費的各種障礙，發展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡車消費，工業和信息化部、發展改革委、公安部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，30年受禁進城的皮卡市場迎來政策上的松動，而據此前的數據顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過去30年里銷量一直比較低迷，整個2015年中國16家主流皮卡生產企業共銷售皮卡32.9萬輛，同比出現16.2%的下滑，而隨著皮卡進城解禁，關于皮卡市場能否成為繼SUV市場火爆之后的下一個增長點迅速成為討論的焦點。

總結：受制于政策上的限制，皮卡在中國車市上一直不受到待見，此次進城解禁算是皮卡未來發展的一個契機，但是想要和SUV一樣引爆車市還值得商榷，其一是隨著中國車市的容量變小，皮卡并沒有太多的市場成長空間；其二由于皮卡在中國被規定為輕型卡車，一般是由商用車在制造生產，主流乘用車企除了幾家之外前期在中國車市上并沒有太多投入研發，也沒有銷售經驗可以借鑒；其三不同于皮卡在美國所代表的精神符號，中國車市對于皮卡的認同和接受度也并不太高，所以皮卡引爆中國車市也許只是鏡花水月。

人來人往 中國車市的人事“任性”大調整

受制于國家反腐、傳統車企戰略調整、新興產業進入等因素的影響，近兩年以來，中國車市人事變化調整加快，而進入2016年以來，人事變化依然沒有放慢腳步，1月觀致前CEO墨斐先生因個人原因突然提出1月底離職；1月27日英菲尼迪汽車有限公司發布聲明，宣布東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理戴雷博士已決定離開公司，尋求其他發展機會；2月寶馬發出公告，從2016年4月1日起，劉智將接替許智俊先生擔任寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁，成為寶馬中國歷史上的第一任中國籍總裁；3月11日，上汽集團公司副總裁張海亮提出辭職報告受到批準，之后不久張海亮加盟了樂視，任樂視超級汽車(中國)公司總裁；3月24日，觀致CEO陳安寧在臨時召集的觀致汽車內部會議上宣布了孫曉東請辭并得到批復的決定，繼墨斐以后，孫曉東也離開了觀致。。。。。。既不完全統計，截止到3月底已經有19月企業高管相繼進行了人事調整。

總結：綜合前3月人事變化來看，除了孫曉東因為貪腐問題唄檢察院帶走以外，中國車市的人事調整可以總結為三個方面，第一個是已經根深蒂固的傳統車企為了迎合中國車市的變化，正在加深本土化的工作，持續重用了解中國車市的人才；第二個是新進入的車企受制于發展停滯的問題，作出新的戰略調整，而在此調整中，人事也相應的進行了變化；第三個就是新的產業諸如樂視、蔚來的進入，它們憑借互聯時代帶來的便利也吸收著大量傳統車企的高管，除此三方面外，以往的反腐帶來的人事震蕩在慢慢消退。但是隨著中國車市競爭加劇，車企的職業經理人的日子其實都不太好過。

只有車易拍上了3.15 你是在逗我嗎？

正當大家都在猜測今年3.15會不會向車市扔出個“核武器”的時候，熱鬧的3.15也確實沒有 “放過”車市發展的問題，不過披露的問題卻不是核武器甚至不是炸彈級別的-------不痛不癢地推出了一家叫車易拍的二手車網站存在著價格貓膩的問題，而據此前的各家媒體推出的報道發現，關于今年汽車質量、投訴、產品問題越發嚴重，多方都對3.15披露這些問題寄予了一定的期望，可最后只是曝光了一家二手車網站，確實搞得很多媒體很多關心車市發展的人士一點脾氣也沒有，大家都在說我國車市產品召回數量一年一年的漲、產品質量投訴屢創新高等等這些更嚴重問題沒有提到，而去曝光了一家二手車電商，還順便把別人的名氣給造了起來，大家都在笑侃，2016年中國車市的3.15確實是于無人處響驚雷，可惜聲不大還有點臭。

總結：雖然這些年里3.15報道出來的汽車行業問題確實能夠把一些問題解決掉，但是把汽車業出現問題老去想同過一場晚會的報道來然后來解決折射出的更多是我們在汽車行業立法的不完備，還有維權消費者維權無門的無奈，我們都希望汽車行業能夠在發展中不斷完備各項規定，能夠讓消費者有法可依，而不是通過一次次的“媒治”去解決汽車行業爆發的問題。

汽車業反壟斷指南：千呼萬喚始出來

歷經多時的汽車行業反壟斷意見終于面世了，3與23日，國家發展改革委會（以下簡稱發改委）公布了《關于汽車業的反壟斷指南》(征求意見稿)（以下簡稱《指南意見稿》），從即日起至4月12日，向社會公開征求意見。此次《指南意見稿》闡明了汽車生命周期中，涉及價格、區域銷售、售后服務、二手車等領域的橫向和縱向壟斷概念，并以實務舉例，明晰了部分壟斷和可被豁免的情形，劃定了紅線，業內普遍認為，《指南》的發布預示著《汽車行業反壟斷指南》已完成，雖然處于征求意見期間，但是未來修改的余地不大，幾乎可以視為最終版本。此次公布的反壟斷指南針對于車市存在的廠家限價、二手車限遷、經銷商地域限制等主要壟斷行為作出了相應的規定懲罰，對后期汽車價格、跨區域銷售、售后服務等等都會有較大的影響。

總結：雖然此次公布的反壟斷指南點名了不少目前車市的壟斷行為，但是同時也存在對一些主要的壟斷現象沒有達到全面覆蓋，還有目前公布的反壟斷指南只是構建了整體大綱，具體細則還要更多優化，有些具體問題例如新車型推廣期的價格限制豁免權并未涉及，未來執行中需要進一步優化改善，但不管怎么樣，隨著反壟斷指南的出爐，中國車市的市場化進程得到進一步加快，市場機制變得更加完善。

H6、CS 75迎來官降 自主SUV紅海加劇

3月16日，2016款哈弗H6上市，出乎所有人意料之外的是，這款中國車市霸主級存在的、2015年單月均銷量超3萬的自主SUV居然官降了，最低價格下探到了8.88萬；三日之后，中國車市另一主力自主SUV長安CS2016款也換新上市，最低售價跌破10萬，而就在市場還在紛紛猜測H6和CS75官降緣由的時候，受到這兩款主力SUV官降影響的另一主力自主SUV吉利博越登場亮相，與預售價最低12.98萬相比實際售價調整到了9.48萬元，足足下調了3.5萬元，讓利力度不可謂不大，而在這一輪價格調整之后，市場普遍認為受中國SUV市場競爭加劇的影響，SUV市場將可能進行新的價格大戰，新一輪的紅海現象明顯，未來會有一批市場表現較差的車型被淘汰出局。

總結：雖然這幾年SUV一直是中國車市的增長引擎，一直保持著高增速的增長，但是隨著中國車市的整體放緩和新進入者的增多，SUV的市場競爭也在一步步地加劇，價格戰的到來似乎變得并不可免，這一輪以暢銷車型的主動出擊降價讓利更是說明了這一點，而在這輪降價背后，筆者一直想問SUV市場還有多少容量可存，它的增長極限在哪？它真的會增長到和A級車的一樣的甚至超過的市場保有量嗎？而這一切需要市場給予我們答案。

九年夢終完成 眾泰借殼金馬上市

3月28號的早晨，睡眼朦朧的筆者被車市的一條重磅新聞給驚醒：27日晚間，停牌半年之久的金馬股份發布重大公告，公司發布的公告稱將斥資116億人民幣收購眾泰汽車100%股權。是的，從2007年就開始謀劃上市的眾泰汽車將借殼金馬完成上市，這家以新能源和模仿為主的車企在歷經一次次的資本運營終于可以通過“曲線”形式上市了。而對于超百億的交易對價，收購方金馬認為這是來自多家評估機構的判斷，主要基于目前眾泰汽車的市場表現及其未來在新能源等領域的預期收益，眾泰值得這樣的價值。而完成上市之后的眾泰汽車，將會擁有更多的資本用在未來企業新能源板塊的發展上。

總結：綜合來說，眾泰能夠借殼完成九年上市夢一部分原因是它自身來這幾年取得的成績所拼來的，而上市之后的眾泰汽車將會在資本方面向前邁進一大步，擁有足夠資金的眾泰汽車將會擴大乘用車整車制造業務，進一步在新能源、SUV板塊擴大規模，形成更大的規模效應。對于母公司鐵牛集團來說，眾泰的上市無疑給2014年就布局金馬謀求眾泰上市的計劃做出了一個完美的ending。

（圖文來源于互聯網）