新能源、車聯網、智能汽車挨個上頭條，市場依舊是傳統車的天下

發表于: 2015/03/22 13:44:57  來源 ：車云網

    新能源車、車聯網技術、智能汽車輪流上頭條，你方唱罷我登場，可惜的是，現實生活中卻依然難見身影，傳統汽車的王座還依然熱乎……
 

    帝都一如既往地沒有春天，元宵后還是乍暖還寒，一轉眼就有了初夏的樣子，毫無轉折，熱得人猝不及防。一如當下正熱的新能源、車聯網和智能汽車，輪番上頭條，你唱罷我登場，但可惜的是，讓老百姓真的從這些新技術中獲益，并成為常態，這地基卻沒有完全成型。

        電池又出新技術，惠及于民待何年？

    電池上的新技術一直層出不窮，這周，一家名叫Skati3的鋰電池創業公司因研發出了能量密度達到1.1千瓦/升的產品而獲得了英國家用電器公司戴森的1500萬美元投資，在此之前，這家公司已經拿到了來自于Khosla Ventrues、通用汽車和Itochu Technology Ventures等公司的總計1320萬美元的投資。

    這家公司的主打產品是固態電池，能量密度相比傳統鋰電池提升了將近一倍，用在智能手表上，續航能從3.5小時提升到9小時，用在電動車上，續航里程能從256英里提升到480英里；價格也更便宜，可以做到每千瓦時100美元，要遠低于目前200到300美元的價格。

    Sakti3并未對外提及使用了何種電解質及其他技術。從目前的資料來看，Sakti3的固態電池采用的是薄膜沉積技術，這一技術往往用于光伏太陽能電池。電池內部沒有液體電解質，而是采用了一種“夾層”裝置充當電解質，保證電離子間的的正常傳輸。

    Skati3并非是唯一一家被看好的初創企業，大眾在去年收購QuantumScape約5%的股份之后，今年將其正開發的新電池技術用在了旗下的電動汽車上。大眾CEO馬丁·文德恩表示，目前新技術正在展開相關測試，并根據測試結果決定是否采用，7月份前后將能得到結論。如果順利，采用該技術后，電動汽車續航里程將達到700公里。

    而在長續航里程電池投入使用之前，插電式混合動力依然是大眾主推車型。大眾的年度大會上，文德恩表示奧迪將推出Q7、A7、A8的插電式版本，大眾品牌也將在全球市場發布途銳和輝騰的插電版。無獨有偶，奔馳也幾乎同時發布消息，將在2017年推出10款插電式混動車型，涵蓋C級、全新一代E級、GLC、GLE、GLE Coupe、GLS以及日內瓦車展上發布的Vision E概念車的量產版。

    電池技術是提升電動汽車續航里程的根本，但卻并非唯一手段。特斯拉在周四發布了新的軟件更新，期望以此來終結里程焦慮。新的軟件包含里程保障和行程規劃兩項新功能：

    1、“里程保障”：該功能通過采集道路情況（例如上坡、下坡）、環境情況（例如風速、天氣），更精準的計算當前車輛剩余續航里程并進行動態顯示，以便車主更準確的判斷什么時候進行充電，做到“心中有數”。

    2、“行程規劃”：該功能在導航功能的基礎上，增加了對規劃路線總充電情況的預測，一方面在導航界面中顯示沿途充電樁的位置，一方面標出沿途需要停靠并充電的充電樁位置。對于車主來說，這個功能在長途駕駛時比較有用。

    特斯拉Model S發布之后，唯一折戟的唯有中國市場。所以，特斯拉打算在中國建廠的消息又一次傳來，這次的緋聞對象變成了力帆和長安，不過長安明確表示合作可能性不大，或許，又是一次煙霧彈？

        自動駕駛再跟進，車載出行雙跨界

    在當下被炒得正熱的幾項新技術中，似乎自動駕駛被默認會是最晚實現的。不過，有志于此的自然不甘心讓自動駕駛技術變成唯一的沉默方。

    在自動駕駛領域一直高調的谷歌再次發出消息，計劃在五年內實現自動駕駛汽車的商用。谷歌負責這一項目的高管克里斯·厄姆森同時強調，目前市面上的駕駛輔助技術并不會演變成自動駕駛技術，雖然能夠減少交通事故，卻無法真正提升汽車駕駛安全。這，妥妥地是給使勁宣傳駕駛輔助技術的車企打了一次臉啊。

    除了自動駕駛之外，谷歌在汽車界的另一作品就是Android Auto。在測試和優化半年多之后，谷歌終于正式發布了這款嵌入式操作系統，并開放下載，不過需要搭配特定的硬件才能使用，且只能應用于Android 5.0和更高級Android的操作系統。目前，Android Auto還只能與先鋒的儀表盤硬件協同工作，這款硬件同樣于本周被發布。谷歌表示，未來還將推出更多的類似Pioneer的輔助硬件。

    超豪華品牌保時捷也與本周宣布，計劃整合汽車移動互聯技術，并將該技術應用于新車型上，以推動車聯網的發展。保時捷北美COO Joe Lawrence稱，由于智能手機已經在各個領域普及，該公司計劃將移動技術融入到汽車內，為駕駛員提供安全及舒適的駕駛體驗。保時捷是第一批支持CarPlay的車企之間，不過此次并未透露是否會與蘋果或谷歌進行合作。

    把目光轉回國內，工信部軟件信息服務業司召開了《推動汽車軟件發展，迎接智能汽車時代》的專題研討會。工信部指出，“互聯網+汽車”已經進入工信部的議事日程，或對相關企業提供項目資金、技術改造支持。據消息人士透露，工信部有意通過搭建平臺，使得國內傳統汽車廠商和先進的互聯網企業順利對接，進而成立一個合作組織，來共同推進國內智能汽車產業的進步。

在口頭鼓勵互聯網企業造車之后，工信部這次算是真正地站到了有意造車的互聯網企業背后。而跨界造車的樂視與北汽合作的第一款產品，將登陸今年的上海車展，據稱，該車由樂視提供車聯網、智能操作等技術系統支持。

    說到出行，Uber似乎變成了永恒的話題。在國外，Uber的解禁和被禁消息一直沒有停過，還時不時與競爭對手Lyft來一次撕逼大戰。為了擴大用戶群，Uber發布了應用程序接口Request API，第三方開發者可以通過這個API讓用戶能夠在自己的應用中使用Uber打車。第三方開發者愿意給Uber做這個嫁衣裳么？

    相比之下，Uber在中國的發展就平淡多了，搭上百度這條線之后，也走得更加順暢。據稱，在百度的牽線下，Uber與已經談判數月的易到取得了突破性進展，有合并傾向。