人機圍棋大戰于日前落幕，方寸紋枰之間，谷歌智能系統阿爾法狗(AlphaGo)霸氣側漏，以4:1的絕對性優勢戰勝韓國頂級棋手李世石。圍棋，這個原本被視為最難被人工智能超越人類的博弈游戲，此時儼然變成了AI的天下。

AlphaGo的勝出讓人驚嘆人工智能的進化速度，聯想到其在汽車駕駛領域的應用，走在最前面的還屬谷歌無人駕駛汽車。隨著人工智能的發展，無人駕駛汽車是否會完全替代人類駕駛員？更為現實且重要的是，無人駕駛汽車的上路普及，是會隨著技術進步攻克難關而成功，還是說無法越過社會法理倫理這道鴻溝而作罷？本期蓋世論衡特邀益普索研究總監葉盛、中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴圍繞以上問題展開討論。

論衡之一：AlphaGo勝出是否意味著人工智能產生了質變？人工智能在無人駕駛汽車中的發展應用，是否會讓無人駕駛取代人類駕駛員？

圍棋所需的計算量大大超出現有機器所能動用的資源，而谷歌AlphaGo實現了這一突破。此次對弈中，AlphaGo最大的亮點在于用深度學習和再勵學習（又稱強化學習），并證明了現在的深度學習已經不再是十年前甚至五年前的水平。那么，AlphaGo的勝出是否意味著人工智能產生了質變？未來，隨著人工智能的進一步發展，無人駕駛是否會取代人類駕駛員？

“這次人機對戰受到的關注度極高，但是人工智能還不足以談及質變?！辈茭Q如是表示，“后面陸續還會有其他選手挑戰AlphaGo，究竟誰戰勝誰，還有待觀察?！蓖瑫r，他坦言，人工智能確實是今后發展的一大方向，包括汽車領域的無人駕駛。“未來一二十年，人工智能在汽車生產、流通和使用領域都將得到快速發展。”

此外，曹鶴斷言，無人駕駛完全取代司機不可能。圍棋比賽中，AlphaGo就是以數據編程的形式，獲得了若干圍棋大師的已有的經驗和思考判斷能力，其本質還是一臺計算機。而真正的無人駕駛不僅僅是編程那么簡單，一旦無人駕駛汽車上路，將面臨著諸如道路、天氣等多種不可預知且現實存在的因素。

葉盛亦指出，人工智能還不至于發生質變，阿爾法狗事件只能說明谷歌人工智能系統的強大程度遠超人們所想，同時也讓我們意識到中國在人工智能方面還存在著很大的差距。同理，中國在無人駕駛汽車的研發上還有很長一段路要走。“我國現在還只是處于駕駛輔階段，短期內（20~30年）沒辦法實現完全無人駕駛?！?/p>

但是從規劃和預期來看，葉盛相信無人駕駛會取代人類駕駛員。“未來，隨著硬件的發展，算法的優化，真正的無人駕駛汽車將指日可待?！?/p>

論衡小結：圍棋被譽為人類智慧的最后堡壘，谷歌AlphaGo大勝李世石，令整個社會對人工智能刮目相看，甚至有恐怖之聲稱未來人工智能將消滅文明、統治人類。細思之下，回歸本源，AlphaGo只是一臺計算機而已。借用李克強總理一句話：不管輸贏如何，這個機器還是人造的。不可否認的是，人工智能的應用正在變得越來越高級，無人駕駛汽車的研發推進就是如此。從車企、供應商和IT巨頭投入的熱情勁兒可見一斑，無人駕駛汽車確是未來一大趨勢，但是生產制造商一味地追求無人駕駛取代司機上路，恐怕還得征求一下司機的意見，缺乏駕駛樂趣的汽車還是我們需要的汽車嗎？

論衡之二：您看好技術進步最終攻克難題，還是法理倫理障礙構成永久性鴻溝，最終限制無人駕駛汽車的普及？

今年2月14日，谷歌無人駕駛汽車遭遇了首次車禍，它在更換車道時駛入公交車路線，與行進中與公交巴士發生剮蹭。事故的發生，將首次擔責的谷歌無人駕駛汽車推上了輿論的風口浪尖，業界還提出“撞一個人還是撞十個人如何抉擇”的倫理難題，給無人車技術再潑一盆冷水。無人駕駛汽車上路普及，不知是會隨著技術進步攻克難關而成功，還是說無法越過社會法理倫理這道鴻溝而作罷？

葉盛告訴記者，就中國而言，真正阻礙中國無人駕駛汽車上路的原因有兩大方面。一是硬件設施不達標，“不管是城市還是農村，道路的建設還到不到無人駕駛汽車所需的較為相近的駕駛環境，但是這方面的缺陷可以通過技術手段解決?！绷硪粋€則是駕駛習慣，也是最核心的原因。“車主的文明程度，如禮讓、隱性違章等無法通過技術手段來提升，這些問題若不解決，無人駕駛汽車將不可能上路普及?！?/p>

曹鶴直言，近幾年無人駕駛汽車主要是科學技術在推動，再往后發展到一定規模，將會碰到很多社會因素，首當其沖的就是社會倫理道德，這方面甚至會上升到整個社會的探討，弄不好會陷入困境，成敗與否，就看雙方的力量制衡。

論衡小結：工程師雖然已經通過一系列技術搭載讓無人駕駛汽車免于犯一些可控的錯誤。但是，如上文專家所言，無人駕駛汽車上路，從技術硬件上來說問題不大，但是碰到社會隱性存在的倫理道德、法理常識，無人駕駛汽車還得蒙圈。而中國距離無人駕駛汽車的上路普及，還處于硬件設計缺陷和駕駛陋習階段，法理倫理等容后再議。

論衡之三：一旦無人駕駛汽車上路普及，全球汽車產業整體格局將會如何演變？

無人駕駛汽車概念出現之日，傳統汽車產業為之虎軀一震。而當它真正上路普及，傳統汽車產業該何去何從，全球汽車產業整體格局將會演變成什么樣子？

對此，葉盛表示，無人駕駛汽車問世后，主導汽車產業的將是傳統汽車企業和互聯企業（如谷歌），傳統汽車有百年的生產經驗，互聯網企業則有最新技術。當然，也有可能形成一兩家互聯網車企巨頭，要實現大規模量產仍舊要與傳統汽車企業合作。與此同時，傳統汽車企業也要往無人駕駛汽車方向去發展。

曹鶴指出，在全球化的趨勢下，無人駕駛汽車若得以普及，汽車產業整體格局還將由發達國家主導，新一輪的調整或可以參照汽車行業在全球產業轉移的模板。然而一旦普及，又會產生新的問題，包括各地經濟發展水平、文化水平、社會習俗、現實使用條件等等。“無人駕駛在今后五六年間看似很熱鬧，待到真正進入產業化，其規模能像中國這兩年新能源汽車一樣發展就很不錯了。技術好突破，關鍵是使用條件?！?/p>

論衡小結：傳統汽車產業歡迎互聯網新成員的加入，但是也不能丟了自己辛苦創下的百年基業。目前，無人駕駛汽車尚處于起步階段，離真正上路行駛還有很長一段距離。在此期間，互聯網企業在為之努力，統汽車廠商也要轉變觀念，積極主動地去擁抱互聯網時代所帶來的種種沖擊。

（圖文來源于互聯網）