“同質配件”一詞，正式的官方記載出現在2014年9月由交通部等十部委發布的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》中。

　　在此之前，似乎并沒有這一叫法，“副廠件”反而是汽車維修業界和汽車配件業界更為熟悉的詞匯。實際上，那時的“副廠件”基本就是目前的“同質配件”，只不過當時大家都理解“同質”的意思，卻很少有人這樣叫罷了。與其相對應的就是“原廠件”了。

　　所謂同質配件，即質量相當配件，是指該配件必須在質量上可以與原廠配件標準相匹配，必須在材質、結構、制造與功能標準等方面與原廠件質量相當或更高，同時應滿足中國相關法規與標準的要求。

　　同質配件能否真正達到同質或更高質?難

　　2014年9月，“同質配件”這一叫法甫一出臺，立即引起有關專家的質疑。有專家明確表示，同質配件是不可能實現的，因為各個企業的制造水平差異很大。該專家建議，同質配件不如改為“同效配件”，也就是能達到相同功能的配件。

　　對此，首先提出“同質配件”這一概念的中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉并不贊同，他解釋說，在國外“質量相當”配件的定義是該配 

件必須在質量上可以與新車所使用或曾使用的配件標準相匹配，也就是說配件必須在材質、結構、制造與功能標準上與原廠件質量相當，或者更高。

　　這里值得注意的有兩個關鍵詞，即“質量相當”與“原廠件”。其實，在漢語里“相當”與“同”的意思是有區別的。“相當”最大的本義是差不多，而“同”主要 

的原義是相同、一樣。原廠件就不用過多解釋了，用OEM或行業里常用的“配套件”意思都 

差不多。不過在汽車維修或配件經銷行業里，原廠件的真正含義應該是為主機廠供應配套件的那家廠商所生產的面向維修等后市場的配件。

　　至于同一個廠商制造出的原廠件與配套件質量是否完全一致，只有生產廠商自己心里明白。原廠件尚且如此，與同質配件相當的副廠件能不能真正達到同質大家可以想一想。

　　靠同質配件突破壟斷?不現實

　　推出“同質配件”這一概念與汽車維修信息公開一樣，皆是為了打破汽車維修與后市場經營中的壟斷行為。

　　相關管理者非常清楚，要想打破由此造成的壟斷，最好的方式就是打擊壟斷做法的軟肋，以此一舉擊破原有主流售后服務模式，如4S店的壁壘。這一“軟肋”在他 

們看來即“整零比”——整車所有裝車配件價格總和與整車產品銷售價格比值的百分數。因此也就有了后來被廣泛傳播的“奔馳整零比高達1200”的說法，整車 

廠對汽車配件高度壟斷的說法也就被各種媒體不斷炒作。

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