文/劉澤標  藍橋軟件N9項目總監

2015年馬上就要過去了，如果要選出一個物流行業的年度熱詞，我認為是“貨運O2O”。車貨匹配也好，物流淘寶、同城配送也罷，都是以互聯網的思想、技術和方法改造、重構傳統物流。據說這是N多萬億的市場，雖然具體多少沒人說得清，但不會少，要不然不會那么多熱血青年和有識之士義無反顧的投入進來，想象空間必定很大。說這是一次革命可能夸張，但把它定義為一場轟轟烈烈的運動，絕不為過。

毫無疑問，這場運動給行業帶來的不僅僅是恐慌，也帶來了一些積極的改變。至少使得物流好像進入一個文藝復興的時期，各種思想、模式、創新百花爭艷、百家爭鳴；各種文章、分享、沙龍更是層出不窮。這一年，太漲知識了，令人腦洞大開，想來唏噓不已，蕩氣回腸。如果你是一個小學文化的人，經過思維激蕩的2015，恭喜你，你現在應該是本科畢業了。

感謝所有的貨運O2O帶給我們的熱鬧和繁榮，感謝所有的媒體給我們奉獻一場又一場的思想盛宴。向所有的O2O創業者致敬，倒下的并不丟人，堅持下來的也別樂觀，明年要繼續穿越火線，還要躲避口誅筆伐，且行且珍惜。

但我們發現，這只是微信里面的熱鬧、會場里面的派對、創業者的激情，換句話說，這只是線上一個O的狂歡。傳統物流呢，線下那個O呢？ “熱鬧是他們的，我什么也沒有”恐怕是實體物流最真實的寫照吧。

用麻木不仁，漠不關心形容線下，可能不太客觀，但遠遠沒有達到積極互動和兩情相悅的程度，一個不爭的事實是，線下有一點懷疑，有一點觀望，但仍然很寂寞。強有力的宣傳攻勢、免費加大額補貼、人海戰術、持續的產品迭代升級，也沒有撬動出一個欣欣向榮的市場，沒有培養出預期的流量和忠誠度，我認為進展是緩慢的。要達到預期目標，絕不是僅僅靠耐心就行的，這令CEO們焦躁不安。

如果不是他們智商驚人，設計出一個十年后常人才能看得懂的模式的話，那么，這里就一定有問題，但問題出在哪呢？物流的長尾非標和誠信的缺失，是老師們給出的所有問題中，最突出的兩個。現在，本文就試著看能不能逾越這道鴻溝，可否踩過這條致命紅線，讓貨運O2O有所突破。

現在互聯網+物流，都試圖打造一個純輕平臺，并不想參與到運營實體中來，因為那樣會做重。做重，意味著久，意味著累，意味著資本看不上。每個互聯網人都立足于改造和重塑傳統行業，但多年下來，傳統行業依然傳統，有去改造嗎？有去重構嗎？有去掉中間層嗎？都沒有。

還有很多……

縱觀諸如此類的平臺，激進的在火中取栗，老謀深算的想甕中捉鱉，但至少在目前，很多所謂平臺，都是通過對物流實操完畢后的環節進行信息抽取、拼接后，呈現給上游貨主一個全鏈條透明的體驗，告訴人家我已經有大數據了，構建了一個生態圈了。

可惜這是個事后過程，信息已嚴重滯后，有一點僅供參考的輔助作用，沒有改變實質的運輸，連和線下基本的互動和協調都沒有，把線下過程簡單拍照鏡像到線上，這絕對不是協同，僅僅是一個追溯信息，用戶對此依賴度和使用頻度都很低，平臺就沒有話語權，就談不上管控和調度。

一個平臺過輕，沒有切入物流的本質，沒有給整個鏈條帶來實質性的改變，只產生一丁點隔靴搔癢的作用，卻沒有明顯和直接的價值產生，就無法給用戶帶來真正的觸動，也就不能實現線下的管控和協調能力。線上和線下平行運行，各玩各的，沒有交叉，平臺無法產生粘性，長久下來可能就是無本之木、無源之水了。

都說物流有痛點，小散亂差，但經過幾年的互聯網改造，物流的腰間盤仍然突出，扁桃體仍在發炎，每個人都在給物流做體檢，但又有誰有能力并愿意給物流做一個外科手術呢？當下物流，一如初見，幾無改變。

貨運O2O，都講究一個線上和線下融合，怎么融合？融合就可能做重。個人認為，再輕的平臺也應該做重一點，哪怕一點點，這當然不是讓大伙去做實操物流。不做實操還要做重，這個有挑戰性，但問題是怎么做重，在哪里做重？

很多人認為物流是非標的，這幾乎已是定論。但我不太認同這個觀點，至少不完全認同。這要分開來看，我認為物流既是標準的，也是非標的。

物流是個長尾結構，這毋庸置疑，沒有滴滴那樣簡單的交易場景，不可能做到一手交錢，一手交貨。相反，物流這個鏈條往往是交了錢也不一定交貨，提完貨也不一定給錢。這是個問題，可以說這是線下這個O的錯，當然貨主的責任也不能忽略。

一件貨物穿過不同公司的不同節點這樣一個長鏈條，這可能是非標的，但如果你把這個長鏈條一段一段切片去觀察，會發現每個區段確是標準的。比如廣州到武漢這一段，在干線這一部分，價格和時效都差不多，幾乎是標準的；再從武漢到襄陽，時效價格各家幾乎也沒差多少，這當然可以認為是標準的。那么，如果直接從廣州發往襄陽，情形就完全不同了，時效和價格都相差很多了，服務也不盡相同，呈現出非標和多態的特性。

發現了嗎？物流在很大程度上是標準的，只是在個別的場景和特定條件下產生局部非標。很多貨運O2O 就止步于此，形成卡點。無法在線上給客戶提供穩定的消費體驗，非標的部分給平臺造成極大制約。難道讓O2O們停下來嗎，等物流自身進行生態演化，自愈之后，達到標準狀態再開始？

顯然不可能，一是時間耗不起，二是靠物流自身可能永遠無法完成標準化改造。平臺必須出手解決這個問題，即對非標部分進行改造。這就是我們認為平臺可以輕，但要稍微做一點重的原因。必須對物流節點的連接處及最前和最后一公里小劑量用藥，在這里做重。小火燉湯進行中醫全身理療是來不及了，只能用西醫的辦法，局部用藥。至于用什么藥，療程多久，都是有章可循的。

不僅物流缺乏這個體系，整個國家都缺。有人說物流的誠信體系和風控模型沒有建立起來，平臺發展無從談起，基于平臺衍生的金融、保險、車的后市場之類的想象空間就永遠是想象了。

所有人都知道，誠信體系的建立可是一個漫長的過程，正如上面標準化一樣，不可能等建立起來之后，再往前推進平臺吧，照樣等不起。中國人一直做兩件事情，努力證明自己有誠信，花很長時間判斷別人是否誠信，很累。怎么解決？還得打針用藥。

往哪里打？往WMS，TMS供應商身上打。既然大數據被證明可以用來打造誠信和風控體系，數據不就在TMS里面了嗎？很多O2O平臺缺乏線下基礎的信息化支持，大數據無法形成，所以掉頭開發TMS去了，仗著自己融來的美金，通過免費、補貼擠出原先的TMS廠商，迅速跨界完成顛覆。這當然是個好主意，但請出手要快，最好一刀致命，如果打上個持久戰，搞個五年八年的，即使能贏，黃瓜菜都涼了。

平臺與TMS廠商合作是不二之選，貨運O2O即便是一個輕平臺，也需要在這里再做一點重，也用一點藥。從來沒有人反對羊毛出在豬身上，即便有如此牛逼的互聯網思維，但羊多少也要出一點，不應該嗎？至于有老師說，TMS廠商已是窮途末路，都快死了，則另當別論了。

突破了以上的兩個卡點，雖然并不能讓平臺高歌猛進，但推行起來也不至于步履蹣跚。所有的貨運O2O，當進展不順的時候，要沉下來去思考問題所在，并找到解決方法。面對傳統物流，不能哀其不幸，怒其不爭，憤世嫉俗；也不能把自己當成救世主，振臂高呼，舍我其誰。物流是有很多問題，但人家不欠咱的，對吧？ 貨運O2O，一個O的寂寞，其實是兩個O的錯。 

據運聯傳媒