在 “互聯網+”強勢推動下，物流電商逐漸火爆。互聯網跨界者、零擔快運人、3PL從業者、GPS定位服務企業、卡車制造商、物流園區經營者從四面八方涌入這個市場。

    然而，物流是個典型的傳統行業，轉型豈是一句話的事。從2014年初來看，到目前可以說“互聯網+”還沒有加出來一套完美的模式，相反的，物流行業提早進入“寒冬”。所以不難看出電商物流在廣闊的發展空間之下，依然面臨著不少難題。

首先就是傳統思維和體制上的桎梏

    長久以來，傳統企業在品牌積累，線下門店和資金實力上均有強勁的實力但同時傳統體制和思維根深蒂固，在互聯網時代進行轉型就必須要跳出過去的體制和思維，接受新的思想和利益方式。

其次是沒有合適的線上入口和經驗

    傳統企業在線上經驗相對薄弱，沒有一個合適的入口和流量的積累進入互聯網模式。在線上經驗方面，傳統行業處于劣勢，員工大多停留在傳統的思維模式中，新型人才補充不充分，沒有足夠力量和經驗去進入互聯網。

第三：價格與保證金不明確

    在每一單物流業務獲取中，貨主（客戶）都會根據自身需求找N家物流公司來進行競標或者比價，而每一場投標中，參標企業都需要支付相應的投標保證金，大部分情況下價低者勝出，中標者的投標保證金一般自動轉為履約保證金。

    如果是個人，那就更麻煩了，是否愿意繳納保證金，怎么交、交多少合適等，都是問題。

第四：漫長的付款周期

    貨主（客戶）在商務合同上一般都會將物流費支付賬期延長到2-3個月，并且在實際執行過程中可能還會因為各種原因造成付款拖延：如繁雜的付款審批流程、因公擱置、資金周轉困難等等，都會造成整個付款進度的拖延，甚至是有N個理由的無限期拖延。

第五：不安定的保險

    貨主（客戶）一般會自身的貨物進行財產保險，物流公司本身出于風險規避的考慮也會承保物流類責任險。但在出現保險事故后，貨主對于部分返工維修后可以繼續使用的產品，或者局部受損的模塊化產品，強烈堅持全部按報廢定損，從而放大保險賠償金額，最后在保險公司向物流公司代位追償成功后，實際上前述受損產品最終由客戶和保險公司協商處理。或者，部分貨主對其貨物根本就不進行保險，但物流過程中出現的事故損失要求由物流公司全部承擔，甚至會在商務合同中明確要求按實際損失100%以上的比例進行賠付。

最后是平臺信用飽受質疑

    很多平臺及其提供的服務，在上線初期被廣泛質疑，主要體現在如下五個方面：一是質疑平臺的真實可靠性；二是質疑運營過程中是否能夠提供更加科學和透明的服務，保證貨物能夠按約定送達；三是質疑承運單位和車主的誠信；四是質疑交易支付、結算等操作是否足夠有保障；五是質疑在交易過程中發生貨損、丟失等問題時，能否及時處理和解決問題。

    當然，任何新事物的發展都不是一帆風順的。物流行業本身是一個基礎行業，整個經濟社會的發展不能離開物流的支撐。

    如此互聯網時代，物流行業受到沖擊，需要變革的時期顯然已經到了，新的模式終將替代舊的模式，而56聯盟網的誕生便是為了適應如今物流行業的變化，契合了如今互聯網消費的發展。
   
   據物流聯盟