2015年11月30日10:13?????南方日報
“蘇寧易購818”“天貓雙11”“唯品會128”“淘寶雙12”……各類電商平臺的促銷活動讓網購者們有點應接不暇了！如果天天都是促銷日，消費者一端就會漸漸失去血拼搶購的激情，最后只是苦了生產廠家。因為電商渠道商的壓價利潤越來越薄，但為了不丟市場份額又不得不參加每次“大促”。
“本不一定是剛性需求的商品，（促銷日）之前憋著不買，（促銷日）之后賣不出，或者干脆不要，理性恢復以后，又要退貨，而這些貨全在路上折騰，最后又回到廠家的倉庫里。”新邦快遞副總經理胡曉龍從事物流業數十年，他介紹，如今電商業和物流業都開始冷靜地思考，“大促”應該如何扭轉方向，走出現在的困局？南方日報見習記者江珊
現狀“雙11”運輸成本漲三成
據了解，居國內第四、珠三角地區第一的零擔運輸物流商新邦物流在今年“雙11”期間，電商品類的貨運單量同比增長七成。新邦快遞副總經理胡曉龍表示，公司“雙11”電商業務的增幅與天貓同步，同比增長約六成。
新邦總部所在的白云區是廣州的物流大區，既有第三方物流、電子商務物流、航空物流等高端物流企業，也有貨運站場、普通物流園等傳統物流企業。
與新邦成體系的管理格局不同，白云區還有成百上千家的專線運輸小公司匯集，他們沒有統一的品牌LOGO或運輸車隊、管理相對松散、貨損情況較多，但他們憑借只有新邦一半的運價，占據著公路物流的絕大部分市場。
目前，約有180萬個體會員，20萬廠家、商家、物流企業會員利用林安物流園的線上線下系統進行交易。據園區統計，“雙11”期間，利用物流園線上線下交易平臺完成的總運輸貨值高達111億元，下單量為20.4萬單。其中線下交易額為37.35億元，較平日翻一倍，也就是說，平均每單運價從平日的1.8萬元，增長逾三成至2.4萬元。
然而，伴隨著電商“大促”帶來的貨運量井噴，司機、運輸車輛必然是供不應求，運價也是水漲船高。一位林安物流園的席位信息員羅先生對記者表示：“生意不看量，要看質。司機價格漲了三成，利潤空間反而少了。”
記者又從一位常年跑廣州到西安往返專線的程姓司機處了解到，“雙11”其實運輸這塊也不賺錢，因為貨運干線上都在堵車，往返時間更長，其實接的活也少了。電商“大促”的交易額暴漲的同時，為何大多數的參與者卻覺得沒賺到更多的錢？
與此同時，冷靜后的退貨，收到假貨的退貨，與預期不符的退貨，物流跟不上的退貨，推遲發貨造成的退貨……為了保證消費者利益而推出的“7天無條件退貨”條款，也不可避免地造成了一定的物流資源浪費。
馬云在今年“雙11”前接受媒體采訪時表示，“雙11”是中國電商、支付、物流、客服體系、商業配套體系的一場大考，而近兩年來，他最擔心的始終是物流。他委婉地表達：“我相信物流既希望天冷一點，冷了以后大家購買‘過冬’的欲望大一點，但也擔心天氣冷了以后天氣不好，快遞就會面對很多困難。畢竟這些東西要用人在路上去送，所以怕刮風下雨。”
正如馬云所說，物流行業應對電商“大促”帶來的一波接一波貨運峰值，心中是又喜又憂。
雖然嘗到電商“大促”的甜頭，但胡曉龍堅持認為，削平人為的峰值，將需求平攤化，才能降低成本，有助于提升物流資源配置的效率。
前景城鎮化推動家裝市場需求增長
今年的“雙11”有一個變化引起胡曉龍的關注，家裝、衛浴品類的下單量較去年翻了五番，而且大部分訂單都是運往大城市周邊的三、四線城市。
城鎮化步伐持續向前，國內大城市周邊的農村發生了翻天覆地的變化，據官方預測，2020年城鎮化率將從2014年的54.77%增至60%。“我們發現三、四線城市的床墊訂單量非常大。農民以前哪里需要床墊，但如今住進了高樓公寓，他們的很多生活習慣都在向城市生活轉變。”胡曉龍介紹，物流業和制造業其實都看到了城鎮化中農村市場的巨大商機，反而是最后興起的電商行業的轉型腳步滯后了，目前市場中的電商渠道商的市場推廣主戰場還是在一、二線城市，并且盈利模式還是在消費端大打價格戰，倒逼供給端降低成本。
繼服飾、化妝品、食品之后，家電行業被稱作是電商最后的戰場，然而電商的價格戰模式應用到家電零售中，明顯水土不服，因為家電產業要求更高的零售附加值以維持技術的快速更迭。
家電零售大數據服務商奧維云網發布的《2015年家電市場環境解析》顯示，家電行業自2011年起大規模“觸網“，至今電商銷售量漸顯疲態，網購按年增長率從2012年的309%，到2013年驟降至105%，去年則只有47.6%。報告就指出，行業破局未來一是需要廠商實現由粗放型向精細化轉型，二是要整合農村銷售渠道，挖掘出農村市場的潛力。
奧維云網副總裁張彥斌日前在媒體上撰文表示，電商的野蠻增長資源來自于廠家，來源于過度透支價格，以低價搶奪線下渠道的市場份額。突出的問題是非理性的低價，阻礙了中國家電業轉型升級。長期以往，不僅對線下渠道造成致命傷害，也會摧毀電商賴以生存的根基。