2015年的雙11，沒有了往日的物流爆倉的新聞，歸功于菜鳥網絡。截止到17日上午，超過94%的雙11物流訂單已經完成發貨。

菜鳥說，今年只用1.5天就完成2.5億訂單發貨，去年用了7天，時間大幅縮短，7天內有2.6億個包裹被送到消費者手里，去年用了16天。

另一個數字是，京東在雙11的全部訂單，如果交給菜鳥網絡來發，全國各地，只需半天。

在科技蟹看來，至此可以宣告平臺化物流模式已經完全超越了自營模式，未來數年，平臺化模式的智慧物流將憑借數據驅動和蓬勃的開放生態，占據中國電商物流的最主要最積極的形式。社會化物流才是未來。

自建物流和社會化物流，究竟孰好孰壞，其實一直是個爭論的話題。

自建物流，看的到的天花板

數年前，關于自建物流的好處，通常是說通過物流效率提高用戶體驗。比如實現貨到付款、可以查詢送貨員的姓名和聯系方式，可以一天多次送貨和開箱試。當然另外的，比如電商價格飽和后，時間和距離成為競爭核心要素，自建物流還可以宣傳品牌，傳播口碑。

在京東上市后，自建物流成為業界鼓吹的一個重要理論，一夜間，仿佛電商不自建物流，遲早要被淘汰一樣。但京東剛剛的財報，給這些吹鼓手狠狠抽了一耳光：第三季度京東第三季度GMV為1150億元，相比上季度僅有5億增長，相比之下天貓仍有幾百億增長。第三季度凈營收由第二季度的459億元降至441億元，首次出現負增長狀況。所以，不是說自建物流不好，但起碼說明自建物流遠說不上是電商企業的核心競爭力，電商企業的核心競爭力是一個綜合一體的。

 從這兩年菜鳥網絡的表現看來，平臺化物流已經在各方面超越了自建物流，而且從長效發力來看，平臺化物流模式更是將遠甩開自建物流。這里面有多種因素，科技蟹一一說來。

京東悖論：公司越大，速度越慢

先要澄清一個小錯覺。科技蟹在北京、上海的朋友經常夸耀說京東的配送快，說比淘寶天貓快。科技蟹給他們分析，一來這是因為他們在一線城市，這些地方是京東建設周全的地方，二來這是因為他們買的多是標準品和大路貨。而科技蟹在長沙，想買本稍微過時的國外小說，往往就會遭遇京東配貨好幾天的問題，曾在京東買過一些非標品，送貨的速度比起淘寶，更慢。

事實上，天貓超市在北京、上海等一線城市的配送速度已經超過京東。

再說個有趣的事情，這幾年雙11，京東POP上很多商家把物流發貨交給菜鳥來做，為啥？

京東自建物流的效率是嚴重依托于招快遞員和各地建倉的，現在已經有9萬快遞員。雖然前面運營效率還不錯，但是可以想見，很快就會遇到瓶頸，京東現在一天也就是300萬快遞。而對菜鳥來說，菜鳥網絡是開放的生態體系，有效整合社會資源。通過接入中國主流的快遞公司、倉儲公司和全世界最大的郵政網絡，來解決商家的整體物流問題，通過動態路由調整幫助快遞公司從容應對快遞高峰，并且通過大數據、倉儲技術幫助快遞公司也在磨練中提高服務水平和效率。

 對這個問題，財報分析師會議上，天灝資本分析師侯曉天（Tian Hou）就對京東亞洲一號提出質疑，想知道公司究竟需要多少物流能力才能滿足自身需要。

和數據驅動的菜鳥網絡比起來，京東的自建物流還屬于傳統物流公司，恐怕連順豐都比不過。菜鳥網絡通過數據驅動的智慧物流系統，每天支持將近200萬人送達3500萬個包裹，覆蓋從全球到中國，從城市居民到農村家里，從一線城市到三四線城市。說簡單的，菜鳥的模式是可以輕松通過技術手段和運營手段來復制拷貝的。回到科技蟹之前的例子，菜鳥顯然可以比京東快。

亡羊補牢，亞馬遜與京東，都在學菜鳥

和數據驅動的菜鳥網絡比起來，京東的自建物流還屬于傳統物流公司，恐怕連順豐都比不過。

菜鳥對決京東，不是公司之爭，是模式之戰——菜鳥代表著互聯網DT物流，京東雖然掛著電子商務外衣，但它的物流卻還是傳統零售。高緯度生態對決低緯度文明。

菜鳥網絡總裁童文紅此前說，今年物流行業全面進入大數據時代，電子面單全行業使用率已經超過六成，雙十一期間有望超過八成，基于電子面單，菜鳥還為快遞公司提供了相應的路由分單服務。拿雙11來說，從今年9月份開始，菜鳥已經在給15家主要快遞企業提供了多批次數據預測。“提供這些數據的目的主要是幫助快遞合作伙伴調配運能和運力，各家企業可以根據預測數據提前準備運力”。

 作為一個設立初衷為社會化物流協同網絡的平臺，菜鳥在過去兩年多里不斷尋求清晰的戰略。而今年以來菜鳥的成績，已經完全證明了模式和戰略的成功。站在以后10年看，菜鳥的模式顯然是屬于未來的模式，數據驅動的智慧物流能力更強，覆蓋更廣，增長更強勢，體驗會更好。

業內有人告訴科技蟹，現在亞馬遜和京東，已經開始反應過來，試圖模仿菜鳥模式了，呵呵，亡羊補牢，不知道還來得及么？畢竟菜鳥這個笨鳥已經在這條路上飛了好幾年了。

據中國大物流網