2015年11月11日17:24 來源：中國卡車網
       最近，汽配電商比較火，先是意在“重塑汽車后市場供應鏈”的中馳車福與博世、飛利浦、蓋茨、TRW等國際汽車零部件巨頭簽署戰略合作協議，授權中馳車福提供公司旗下全線產品的供應鏈服務與終端客戶服務;后有耕耘多年的傳統汽車售后配件經銷商“康眾汽配連鎖”獲得2億元人民幣A輪融資。此外，淘汽檔口、諸葛修車網等汽配電商相繼傳來獲得融資、登陸新三板等快速發展的好消息。

       一時間，這個市場潛力過千億的后市場細分領域，成為汽車業內關注的焦點。
        筆者認為，汽配行業既樂觀，也悲觀。說到樂觀，汽配電商很有可能成為一個非常賺錢的品類;說到悲觀，汽配電商雖然是個好行業，但是很可能對廣大的電商創業者來說，卻是個陷阱，這個行業門檻太高，有很大的可能性被少數寡頭壟斷，大部分人只能是虧得血本無歸，稍好些的也就分點殘羹冷炙。
        垂直B2CVS平臺及綜合B2C
        一直以來，垂直B2C在中國的生存都非常困難，近幾年，一大批垂直B2C倒下，在這里，汽配也不會有例外。
    當然，有人會問，為什么在歐美，有很多比較成功的汽配電商，而到中國就不行了呢?有以下幾點原因，其實不僅是對于汽配電商，對整個垂直B2C都適用：
    1、首先是信用及支付環境不完善，中小網站較難取得用戶信任;
    2、搜索引擎購物入口地位受到淘寶、京東等的挑戰，消費者已經不像歐美消費者那樣信任百度等搜索引擎;
    3、第三方物流市場不成熟，有實力的企業均自建物流，使得中小B2C平臺在物流競爭中競爭力較弱。
    具體到汽配行業，這個行業與其它行業不同的地方在于，這個行業門檻更高，小打小鬧不會有任何機會。純粹從資金的角度講，很多垂直B2C都沒有任何優勢可言。
    而實際上，最大的競爭對手往往不是來源于本行業，而往往會源于一些跨行業的覆蓋者。舉個極端的例子，假如京東或者是易迅采用交叉補貼的方式，就把汽配直接把這個品類定位成一個不盈利的品類，通過這個品類吸引客戶，然后再通過其它品類賺錢，這時候，該怎么辦?
    如果真想要在這行業里面大干一場，那么得想清楚，怎么建設自己的護城河，怎么與這些巨頭形成差異化?
    垂直電商可能的機會
    總體而言，留給垂直汽配電商的機會并不多，但也并不是沒有。汽配這個市場是個規模上萬億的市場，遠非其它品類所能比擬。這里面一定會有很多更加細分、但規模卻也足夠大的機會。以下是我個人認為可能存在的一些機會：
    1、專注于B2B業務
    最大的一個市場或許在于一些B2B的機會，直接針對汽配工廠、汽修廠等提供服務。它想要取代的是原有汽配城的角色，預想中，未來的汽修廠(路邊修理店)將逐步改變現有的，主要從汽配城及分銷商手中的拿貨方式，逐步轉向從一些專業的B2B平臺拿貨的方式。
    在B2B領域，在其它品類里面其實也有好些做得不錯。比如在醫藥行業的珍誠醫藥，在鋼鐵行業的找鋼網等等。
    2、某些專業性門檻較高的O2O項目
    通過O2O整合汽車快修店、美容店、配件供應商、加油站等汽車后市場資源，并為車主服務。這樣的項目就比如“車小弟”等等，可能會有一些機會。
    3、基礎服務提供商
    在歐美，有好些專業的基礎服務提供商，就諸如專門提供數據服務的Epicor、TecDoc、WHI等等。在中國，也應該有一些類似的服務機構，比如提供基礎數據服務、提供專業的客戶管理系統等等，“正時”正朝著這個方向努力耕耘著。
    不要小看這些領域，其實如果做得專注，那么這個市場可以做得相當大。舉個例子，Solera控股公司，歐美的一個提供汽車保險定損數據的服務提供商，2012財年收入為7.9億美金，其中保險公司客戶約3.60億美元，機動車修理廠約2.58億美元，車輛回收機構及其他客戶約0.98億美元，其它約0.74億美元，2012年公司凈收益為1.07億美元。