2015年5月）“親，包郵么？”成了網店購物最常見的交流用語。而公路物流作為快遞中一個重要環節，占到了70%的比重，承擔了物流快遞業“最后一公里”的任務。最近，國家交通運輸物流公共信息平臺攜手傳化集團，推出應用于全國物流園區的互聯網產品——園區通。作為一款“O2O”產品，園區通將進一步打通司機和貨物的信息渠道，降低物流成本。

今年，45歲的柳玉強終于也換了一部智能手機，花了他近3000元錢。不過，老柳覺得這錢花得值。老柳說：“現在就算躺在家里不出門，也能從手機APP上看到物流公司的送貨信息，很方便找到運輸貨源。”

而在以前，老柳要找貨源，除了一直有聯系的物流公司會主動聯系外，都要跑到蕭山傳化物流基地的大廳里去找活。在這里，每家物流公司都會把當天的貨運產品、線路和總重量掛出來，老柳看到有合適的貨源就接單。即便這樣，也是經常貨不對路，或者過去有貨，回來得跑空趟。

現在，通過網上的信息平臺，老柳可以隨時隨地收到配貨的信息。平臺還實現線上結算功能，貨送到了，可以和貨主進行互相評價：司機送貨質量差的，以后可能就接不到業務；貨主結算不誠信，以后可能會沒有司機愿意給他送貨。

這就是物流行業的“O2O”。國務院發展研究中心市場所副所長王微指出，此次國家交通運輸物流公共信息平臺牽手傳化物流集團，也是順應國家鼓勵民營資本參與物流信息平臺建設，推動物聯網、云計算、大數據、移動互聯等技術在產品可追溯、在線調度管理、全自動物流配送、智能配貨等領域應用。

業內專家認為，物流是O2O企業的核心競爭力，物流速度及效率是決定消費者決策的重要原因，因而只有具備強大的物流能力和良好服務體驗，O2O才具備拓展的想象空間。因此，嗅覺靈敏的創業大軍潮涌般奔向物流O2O領域，數家貨運APP前仆后繼完成首輪融資。像上海的“運東西”、神盾快運”，廣州的“貨拉拉”和杭州的“快到網”等，據不完全估算，目前物流O2O企業已達數十家。

據中國物流與采購網