近日，跨國(guó)車企在華減配的新聞?dòng)直煌粕狭孙L(fēng)口浪尖，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，汽車投訴網(wǎng)共接到關(guān)于“減配車”的投訴為105宗，其中投訴廠家在生產(chǎn)過(guò)程中存在減配行為的約占兩成。

    據(jù)悉，廠家更換配置的原因主要有三種，第一是惡性價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致廠商被迫減配壓縮成本;第二是隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)的日趨成熟，國(guó)產(chǎn)配件取代了進(jìn)口配件;第三是在實(shí)際使用過(guò)程中，一些配置并不適合中國(guó)路況，為了與整車更好地匹配從而更換配置。當(dāng)然也出現(xiàn)了個(gè)別車型在防撞鋼梁、安全氣囊以及車內(nèi)阻燃材料減配的投訴。

    車企利潤(rùn)提高，但減配降成本卻影響了行車的安全性。資深汽車行業(yè)專家賈新光就曾指出，非自主品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)安全配置的減配，其中有迎合中國(guó)消費(fèi)者更喜歡高檔內(nèi)飾而不太重視安全的原因，而中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低是一個(gè)客觀原因。

    而從安全性來(lái)看，中國(guó)對(duì)ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、頭部氣簾等安全配置缺乏強(qiáng)制性的要求，這為跨國(guó)車企減配提供了空間。此外，中國(guó)對(duì)汽車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，也會(huì)導(dǎo)致廠商偷工減料。

    令人欣慰的是，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，今年安全標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)行大修，2015年C-NCAP(新車碰撞測(cè)試)規(guī)則將做出重大調(diào)整，將于2015年7月1日正式實(shí)施。新規(guī)則實(shí)施后，將會(huì)促使企業(yè)進(jìn)一步提高產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平，盡可能減小因?yàn)闇p配造成的安全隱患。

    ■漲知識(shí)

    鋼板薄厚和安全無(wú)關(guān)

    關(guān)門聲音厚重的車是因?yàn)槎嗔烁粢裘藓头勒鹉z條，和鋼板薄厚沒(méi)關(guān)系。而且車輛在發(fā)生側(cè)面撞擊的時(shí)候，并不是依靠鋼板厚度來(lái)保護(hù)駕乘者安全的，而是和門板的結(jié)構(gòu)有關(guān)。同樣對(duì)于整車來(lái)說(shuō)也是一樣，車輛結(jié)構(gòu)才是決定駕乘者安全的保障。

    防撞梁需和整車合理匹配

    防撞梁是車輛安全的一道屏障，可以在車輛撞擊時(shí)提供緩沖。不能太硬，也不能太軟，需要和整車匹配，才能實(shí)現(xiàn)最理想的保護(hù)效果。

    安全氣囊最少一個(gè)

    作為車輛被動(dòng)安全的重要組成部分，安全氣囊必不可少，一旦發(fā)生劇烈碰撞，氣囊及時(shí)彈出可以避免駕乘者和堅(jiān)硬物質(zhì)碰撞造成傷害。目前，安全氣囊已經(jīng)作為轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，最少配備單氣囊，一般都是雙氣囊，在中高檔轎車上更加配備了側(cè)氣囊或者氣簾，增強(qiáng)了汽車的安全性。

    ABS和EBD不能少

    ABS就是“剎車防抱死系統(tǒng)”，EBD就是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，絕大部分轎車已將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置，EBD作為ABS的輔助功能，可以改善提高ABS的功效。

■記者觀察

    減配要以安全為先

    通常情況下，車企在新車上市的時(shí)候都會(huì)對(duì)車輛采用的新技術(shù)津津樂(lè)道，于是消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也更多集中在一款車的外觀內(nèi)飾，但對(duì)一些基本的車輛安全信息了解甚少。

    一項(xiàng)調(diào)查顯示，來(lái)自市場(chǎng)的反饋是消費(fèi)者在綜合外觀、基本配置、價(jià)格和技術(shù)等因素之后，往往最終做出決定是這輛轎車有沒(méi)有設(shè)計(jì)放香煙和打火機(jī)的暗格，以及車載DVD等因素。

    有專家建議，消費(fèi)者要提高自身對(duì)汽車知識(shí)的了解，尤其車輛性能、安全方面，了解汽車的“內(nèi)在”，不要僅僅看表面。汽車配置并非單純指防撞梁、氣囊等安全配置，車載娛樂(lè)系統(tǒng)、坐椅加熱等都屬于車輛配置的一部分，車企會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的不同情況來(lái)決定一款車的配置情況。

    但減配也要分成兩個(gè)方面來(lái)看，一方面是廠商出于成本控制而對(duì)舒適性、功能性配置進(jìn)行的減配，從汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷的角度來(lái)說(shuō)是很正常的;另一方面，是在安全、技術(shù)、環(huán)保方面的減配，這是絕對(duì)錯(cuò)誤的做法。

    對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)同車輛配置要以安全為先的理念。他說(shuō)，籠統(tǒng)講跨國(guó)公司在中國(guó)減配是不恰當(dāng)?shù)模a(chǎn)品會(huì)根據(jù)所在國(guó)的法規(guī)要求有一些變化，總體概念應(yīng)該是待人的地方最好不要變，車頭可以撞扁，車尾可以撞扁，中間車門要能打開(kāi)。當(dāng)然，配置越齊全，遇到事故的時(shí)候安全性可能會(huì)更高。

據(jù)《新京報(bào)》