• “互聯(lián)網(wǎng)+時代”，物流園區(qū)集團(tuán)性變革

•  2015年04月14日09:38     中國企業(yè)報

• 隨著“一帶一路”行動的落實和長江中游城市群發(fā)展的推進(jìn)，全國貨物運輸總量將迎來新的提升。

隨著“一帶一路”行動的落實和長江中游城市群發(fā)展的推進(jìn)，全國貨物運輸總量將迎來新的提升。
　　政策利好頻頻傳出，資本市場更是早有動作。2014年物流業(yè)投資增勢迅猛，一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)或正在籌備上市融資，并購、重組案例層出不窮，各類投資機(jī)構(gòu)普遍看好物流業(yè)。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在物流行業(yè)的“上天落地”，2015年將會成為物流園區(qū)發(fā)生深刻變革的起始之年。
　　物流園區(qū)模式
　　向細(xì)分和融合發(fā)展
　　據(jù)了解，物流園區(qū)的運營管理模式基本分為三大類：政府自上而下的管理模式，(物流)企業(yè)自下而上的自發(fā)建設(shè)模式，政企聯(lián)合模式。其中，政府主導(dǎo)的自上而下的管理模式較為普遍，如北京空港物流園區(qū)、深圳平湖物流園區(qū)和南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)等。
　　“如果從企業(yè)的角度來看，物流園區(qū)的模式只有一種，就是經(jīng)營土地，建造適合于他的客戶群的區(qū)域，包括庫房、道路和服務(wù)等。”德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿說，“站在社會的角度來看物流園區(qū)是有功能定位的，有公路港類型，有出租存儲類型，有服務(wù)類型，也有服務(wù)加出租類型。從供應(yīng)鏈的角度來看又不一樣，有分撥中心、倉儲中心、配送中心等。”
　　事實上，隨著國家近年來對物流產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷加深以及電商等平臺的崛起，促使物流園區(qū)的模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展。對提高物流效率的要求不斷增加，使一些物流園區(qū)功能按照企業(yè)需求進(jìn)行了行業(yè)細(xì)分。具有競爭優(yōu)勢的平臺型企業(yè)“裂變式”發(fā)展，在物流地產(chǎn)、快遞快運、干線運輸、汽車物流、冷鏈物流等細(xì)分領(lǐng)域開始占據(jù)主導(dǎo)地位。
　　統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年全國貨物運輸總量達(dá)到439.1億噸，比上年增長7.1%；貨物運輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到184619.2億噸公里，比上年增長9.9%。2014年鐵路貨物運輸總量為38.1億噸，比去年降低3.9%；公路貨運總量為334.3億噸，比去年增加8.7%。
　　“隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民消費模式的變革，我國物流的需求結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷深度調(diào)整。鋼鐵、煤炭等‘黑貨’物流增速放緩，進(jìn)出口貿(mào)易物流需求增速回落，電商物流、快遞快運、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流需求依然保持快速增長。物流園區(qū)的發(fā)展將從規(guī)模的快速擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才說。
　　不僅如此，各種產(chǎn)業(yè)向物流產(chǎn)業(yè)的融合也正在走向深入，制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”，逐步走向商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”，合作共贏的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”正在形成。以某個產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)為核心，相關(guān)的研發(fā)、采購、設(shè)備、制造、維修、銷售、物流、回收以至于金融、保險等業(yè)態(tài)高度集聚，協(xié)同發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)融合體”雛形顯現(xiàn)。
　　“物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)集聚的平臺，產(chǎn)業(yè)集聚是物流園區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)。凡是緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立的物流園區(qū)都有較好的發(fā)展前景，凡是脫離產(chǎn)業(yè)需要的物流園區(qū)很難擺脫經(jīng)營困境。”賀登才說。
　　一線城市“一庫難求”
　　二三線城市招商困難
　　雖然物流園區(qū)近年不斷地在摸索學(xué)習(xí)創(chuàng)新，但從總體來看，我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。一些地方脫離實際需求，盲目建設(shè)物流園區(qū)，片面追求占地面積和投資規(guī)模。另一方面，由于缺乏對物流園區(qū)內(nèi)涵的認(rèn)識，一些市場和物流企業(yè)也冠以物流園區(qū)的名稱。
　　“一些企業(yè)開始并沒有真正想做物流，都是言不由衷，用物流園區(qū)做幌子來圈地，利用土地的增值來獲取最大利潤而不是物流園區(qū)，所有出問題的物流園區(qū)都是這一個原因。”惲綿說。
　　賀登才認(rèn)為，近年來全國物流園區(qū)有了很大發(fā)展，但各地供求狀況各不相同。從一般情況看，大城市特別是特大城市隨著擴(kuò)容改造，倉儲設(shè)施被迫外遷，而新建用地十分緊缺，導(dǎo)致倉庫租金不斷上漲，甚至“一庫難求”。而在一些三四線城市，脫離實際需求，盲目上馬的物流園區(qū)，由于需求不足，功能定位不準(zhǔn)，形成先天缺陷，許多園區(qū)出現(xiàn)了招商運營困難。
　　從已建成的園區(qū)看，多數(shù)物流園區(qū)水、電、路、網(wǎng)絡(luò)、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，集疏運通道不暢，路網(wǎng)配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)設(shè)施。另外，在一些重要物流節(jié)點，仍然缺少設(shè)施齊全、服務(wù)能力較強(qiáng)的物流園區(qū)。
　　“但同時，我們注意到一些開業(yè)較早、運營較好的物流園區(qū)經(jīng)過十幾年發(fā)展，已進(jìn)入連鎖復(fù)制階段，在當(dāng)?shù)匕布衣鋺簦敵龉芾砗头?wù)，向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。如浙江傳化、廣東林安、深圳寶灣以及普洛斯等知名品牌，在最近幾年都獲得較快發(fā)展，而且擴(kuò)張速度還在加快。特別是在資本和技術(shù)‘雙輪驅(qū)動’下，各類資本普遍看好物流園區(qū)，更推進(jìn)了市場洗牌和品牌集中。”賀登才說。
　　資本不斷注入物流園區(qū)
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是未來趨勢
　　2014年物流業(yè)投資增勢迅猛。阿里巴巴、京東商城先后上市，一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)或正在籌備上市融資，并購、重組案例層出不窮，各類投資機(jī)構(gòu)普遍看好物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，獲得風(fēng)險投資基金的車貨匹配類信息平臺不下50家。各類資本大量介入，新的經(jīng)營模式受到資本追捧，正在改變著傳統(tǒng)的“游戲規(guī)則”。在推動模式創(chuàng)新的同時，對傳統(tǒng)物流企業(yè)形成了巨大挑戰(zhàn)。
　　賀登才表示，今后一個時期我國物流業(yè)將處于“三期疊加”的發(fā)展階段。即物流產(chǎn)業(yè)地位的提升期，現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國的建設(shè)期。在這個時期，全面的創(chuàng)新改革、全面的平臺整合、全面的結(jié)盟合作、全面的誠信建設(shè)等“四個全面”，將成為普遍現(xiàn)象和重點任務(wù)。
　　“大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺、生態(tài)整合，這是未來的趨勢。移動互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動整合行業(yè)的裂變成為必然，保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆。傳統(tǒng)的物流園區(qū)要么主動整合，要么被整合。”漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢總經(jīng)理黃剛說。
　　黃剛指出，看物流園區(qū)的需求，要看未來物流供應(yīng)鏈的趨勢；看物流供應(yīng)鏈的趨勢，要看未來的商業(yè)趨勢。未來的商業(yè)趨勢是必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)變革傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)生的裂變。在模式上是未來的物流園區(qū)整合趨勢是“天網(wǎng)+地網(wǎng)”模式，在技術(shù)上應(yīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融+標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等多維度技術(shù)融為一體。
　　“對于進(jìn)駐公路港物流園區(qū)里面的配貨物流公司，物流園區(qū)為他們提供信息化的幫助是有意義的。但是這件事情到現(xiàn)在為止沒有幾家做成的，因為做園區(qū)的人不懂做物流，但未來的趨勢是一定存在的。”惲綿說。