互聯(lián)網(wǎng)+物流：電商物流異軍突起
2015-03-21 天地匯供應(yīng)鏈
來源：阿里研究院
一、電商物流異軍突起
互聯(lián)網(wǎng)+物流正在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平。特別是在電商物流領(lǐng)域，受電子商務(wù)高速發(fā)展的拉動，電商物流已出現(xiàn)全新面貌。
二、我國物流行業(yè)的困境
經(jīng)過過去 30 多年的發(fā)展，我國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。2014 年，我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過１億件，業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，自2011年3月以來，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)46個月累計同比平均增幅超過50％。
但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉(zhuǎn)型升級”。我國不是物流強國，物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后經(jīng)濟社會發(fā)展要求。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），我國物流能力領(lǐng)先于其他“金磚國家”及與我國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達國家。表現(xiàn)在：
一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；海鐵聯(lián)運比例不到 2％（發(fā)達國家已達 20％）；一些物流需求不旺的地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面臨拿地困難；地倉儲設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能一貫化運作；地方保護、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。
二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足。 物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。
三是國際化能力不強。與我國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國際市場份額很低，進出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與 200 多個國家建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達業(yè)務(wù)。
四是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。
五是不可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。無效運輸、不合理運輸、過度包裝等問題嚴(yán)重；超載、超速造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國家?guī)碇卮髶p失。
我國依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，需要利用新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、模式創(chuàng)新提高效率、降低成本、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級版”。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流發(fā)生的“化學(xué)反應(yīng)”
1、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)升級物流的“指揮系統(tǒng)”
首先，在物流信息技術(shù)應(yīng)用上， 隨著手持終端設(shè)備的開發(fā)和移動互聯(lián)網(wǎng) APP應(yīng)用的不斷成熟，使物流企業(yè)內(nèi)部運作信息同步，分揀中轉(zhuǎn)、裝卸運輸、攬收派送等環(huán)節(jié)更加協(xié)同有效。其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動機制。例如， 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)預(yù)警雷達和物流路徑優(yōu)化是典型應(yīng)用，菜鳥是電子商務(wù)物流開放數(shù)據(jù)平臺，在電商銷售旺季，一方面，菜鳥通過銷售數(shù)據(jù)預(yù)測訂單產(chǎn)生規(guī)模、地點、 物流路徑， 指導(dǎo)物流企業(yè)提前配置資源， 緩解物流壓力；另一方面， 菜鳥根據(jù)物流壓力運輸指導(dǎo)電商商家調(diào)整營銷策略，從貨源端減少物流系統(tǒng)壓力。目前菜鳥天網(wǎng)預(yù)警雷達的預(yù)測準(zhǔn)確率達 95%以上，讓物流公司實時掌握整張物流網(wǎng)絡(luò)每個環(huán)節(jié)的“未來包裹量預(yù)測”和“繁忙度實況預(yù)警”。
2、互聯(lián)網(wǎng)讓物流變得更“聰明”
物流的過程，是社會產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費者的過程，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動”，更重要的在于如何“少動”甚至“不動”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級。首先，智能分倉技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式，做到貨物“不動”數(shù)據(jù)“動”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數(shù)據(jù)預(yù)測將指導(dǎo)商家進行庫存前置，包括品類、 規(guī)模、地域， 以成本最低的方式提前運輸?shù)较M地，待消費者下單后，再從最近的電商倉儲完成最后一公里配送，做到“訂單未下，物流先行”。其次，互聯(lián)網(wǎng)帶來產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化的改變。 C2B 模式、淘工廠等新事物的出現(xiàn)，標(biāo)志著由消費者驅(qū)動的個性化制造正在崛起。近 2 年，全國出現(xiàn)了 200 多個淘寶村，19 個淘寶鎮(zhèn)，培育了大量的網(wǎng)商、服務(wù)商，帶動了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的興起，吸納了周邊大量勞動力就業(yè)，形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集、新型的城鎮(zhèn)化，也標(biāo)志著依靠工業(yè)經(jīng)濟下大零售、大生產(chǎn)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)布局正在改變。第三， 互聯(lián)網(wǎng)帶來三四線城市、農(nóng)村消費的變化，擴大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買到與大城市居民同樣的商品、快遞送到家門口。互聯(lián)網(wǎng)帶來生產(chǎn)、消費、物流的改變會構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。
3、新模式不斷涌現(xiàn)
物流是一個不斷接力的過程，是社會資源實現(xiàn)合理調(diào)配的過程， 互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱， 實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。 近年來，隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，物流社會化應(yīng)用日新月異，從亞馬遜推出的出租車順路送貨，到 DHL 在瑞典試點的眾包模式“路人送貨”，這些都是典型案例。同時， 物流智能化趨勢也很明顯，在運輸環(huán)節(jié)， UPS， Google, DHL和國內(nèi)的順豐都自行開發(fā)了載貨無人機，德國甚至已經(jīng)開始投入應(yīng)用；在倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜的 KIVA 揀貨機器人標(biāo)志著電商倉儲管理已經(jīng)進入新時代；各國配送機器人項目也在研發(fā)中。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流的未來
未來 3-5 年，隨著高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來促進作用。
與之相應(yīng)，政府管理部門、物流企業(yè)也要學(xué)會用“互聯(lián)網(wǎng)思維”思考，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理、運營、市場等各環(huán)節(jié)，用“互聯(lián)網(wǎng)+”的“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格局，構(gòu)建高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系。
小結(jié)：面向未來的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟
從 21 世紀(jì)第二個十年開始，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迎來了新節(jié)點：從過去 20年信息和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，到逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟滲透，實體產(chǎn)業(yè)通過被網(wǎng)絡(luò)化被吸納入互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟范疇，從而構(gòu)成了一個全新的經(jīng)濟形態(tài)——互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟體。
過去十年，我們看到， 作為互聯(lián)網(wǎng)與實體經(jīng)濟融合的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，極大地擴大了消費需求和新的基礎(chǔ)設(shè)施投資，帶動就業(yè)，直接帶動經(jīng)濟增長；推動了中國傳統(tǒng)流通業(yè)、制造業(yè)、出口加工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；同時，孕育了技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式自主創(chuàng)新的基因，廣泛培育了創(chuàng)業(yè)者和小微企業(yè)主的企業(yè)家精神，創(chuàng)造了大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)的局面。
未來， 隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步廣泛滲透， 互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟增長的貢獻將更加明顯。2014年 7 月，麥肯錫全球研究院發(fā)布的《中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型：互聯(lián)網(wǎng)對生產(chǎn)力與增長的影響》預(yù)計，2013 年至 2025 年，互聯(lián)網(wǎng)將幫助中國提升 GDP 增長率 0.3-1.0 個百分點。這就意味著，在這十幾年中，互聯(lián)網(wǎng)將有可能在中國 GDP 增長總量中貢獻 7%-22%。同時，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟不是一個靠刺激內(nèi)需的短期投資思維，而是內(nèi)生驅(qū)動的經(jīng)濟體，是解決中國經(jīng)濟長期發(fā)展問題的新范式。
從國際競爭來看， 與傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟相比，基于互聯(lián)網(wǎng)的信息經(jīng)濟的生產(chǎn)要素、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟形態(tài)、競爭規(guī)則都在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。在全球市值最大的五家互聯(lián)網(wǎng)公司中，中國占了兩家。在新的國際競爭形勢下，中國有可能實現(xiàn)“換道超車”，取得先機，甚至成為規(guī)則制定者。例如，在電商領(lǐng)域，淘寶交易規(guī)模早已超過美國 ebay 和亞馬遜總和；在交易支付領(lǐng)域，新興的中國互聯(lián)網(wǎng)支付平臺--支付寶已經(jīng)具備與國際支付巨頭Visa和 Master 同臺競爭的能力。只需政策得當(dāng)，中國企業(yè)就可以在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的國際版圖上擁有話語權(quán)。
作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的開拓者和領(lǐng)頭羊， 阿里巴巴集團去年 9 月份在美上市，獲得了全球投資人的普遍信任。這是全球投資者對中國企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)新發(fā)展的“投票”，在一定意義上也是對中國經(jīng)濟發(fā)展活力和經(jīng)濟治理環(huán)境的“投票”。作為一家生于杭州、長于杭州的中國企業(yè)，我們?yōu)榇藗涓凶院?，并深深感恩于中?/span> 30 多年改革開放的偉大歷史實踐。同時，作為這一世界級零售平臺和大數(shù)據(jù)平臺的運營者，由于關(guān)涉到億萬消費者的消費品質(zhì)，千萬中小企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者的生存發(fā)展以及創(chuàng)業(yè)者家庭的生計，更使我們對未來充滿敬畏，對自身的責(zé)任所系不敢稍懈。我們將持之以恒、兢兢業(yè)業(yè)，為互聯(lián)網(wǎng)時代中國經(jīng)濟在全球的競爭力，做出我們的最大貢獻。