燃油降價(jià)大紅包，公路貨運(yùn)企業(yè)你拿到了嗎？
到目前為止，成品油價(jià)格連續(xù)下調(diào)，經(jīng)歷了13連跌，但勞動(dòng)力成本則呈現(xiàn)持續(xù)上升。燃油降價(jià)大紅包我們到底拿到了沒(méi)有，拿到了多少？今后還有沒(méi)有？讓我們一起聽聽德利得物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿的看法。
德利得物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)中國(guó)成品油價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)0號(hào)柴油自2013年12月13日的7.81元/升，經(jīng)過(guò)18次調(diào)整，自7月22日起開始向下調(diào)整直至12月28日的5.90元/升。零售價(jià)計(jì)算2014年度0號(hào)柴油下降幅度為24.46%。
我們記錄了實(shí)行燃油稅后2009年1月到2015年2月的成品油價(jià)格，其中最低點(diǎn)為2009年3月25日，5.26元/升；最高為2012年2月8日的8.31元/升。
自2009年1月1日起，我國(guó)取消了執(zhí)行多呢的養(yǎng)路費(fèi)政策，改為成品油消費(fèi)稅，并采用了從量征收的辦法，柴油按0.8元/升征收。
隨著國(guó)際原油價(jià)格的大幅縮水，自2014年11月18日起三個(gè)月內(nèi)三次上調(diào)成品油消費(fèi)稅，柴油上調(diào)幅度50%，2015年2月止稅額為1.2元/升，稅額上調(diào)將對(duì)我國(guó)的成品油價(jià)格產(chǎn)生持續(xù)影響。
公路貨運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)基準(zhǔn)成本構(gòu)成
我們選取了整車運(yùn)輸中經(jīng)常使用的各類車型，以2013年12月的燃油與人力資源成本為基準(zhǔn)對(duì)不同車型成本構(gòu)成進(jìn)行了分析，按行駛對(duì)不同車型的成本進(jìn)行加權(quán)平均，得到綜合車輛運(yùn)輸萬(wàn)元成本。
公路貨運(yùn)人員成本變動(dòng)
近年來(lái)，中國(guó)人力資源成本大幅度上升，而物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，不可避免的受到人力資源成本變動(dòng)的影響。2011年以來(lái)，我國(guó)平均最低工資均在持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度有逐年減少的趨勢(shì)，但其增長(zhǎng)水平還是保持在兩位數(shù)以上，2014年增長(zhǎng)率為14.10%。 我們以此作為公路運(yùn)輸人力資源成本上漲的依據(jù)。
2014年，燃油成本由占運(yùn)輸直接成本的36.04%下降到了28.84%，萬(wàn)元運(yùn)輸成本油費(fèi)降低了882元，降低了8.82個(gè)百分點(diǎn)；而直接人力資源成本從占比22.96%提高到27.74%，使萬(wàn)元運(yùn)輸直接成本上升了324元，3.24個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)了總成本占比的第二位。燃油成本下降和人員成本上升兩者相抵，公路運(yùn)輸直接成本下降5.58%，但是考慮到管理成本上升14.1%后，綜合成本僅僅下降3.02個(gè)百分點(diǎn)。
我國(guó)成品油價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)
根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行的成品油定價(jià)調(diào)整機(jī)制，我國(guó)成品油與國(guó)際原油價(jià)格高度相關(guān)。
2013年12月5日世界原油價(jià)格布倫特原油期貨報(bào)收96.60美元/桶，我國(guó)2013年12月13日0號(hào)柴油價(jià)格調(diào)整為7.81元/升；2015年1月6日世界原油價(jià)格布倫特原油期貨報(bào)收47.93美元/桶，1月27日我國(guó)0號(hào)柴油價(jià)格下降到5.4元/升。13個(gè)月，國(guó)際原油價(jià)格下降了50.38%，而國(guó)內(nèi)0號(hào)柴油僅下降了30.85%，其中的原因之一就是國(guó)家三次上調(diào)了成品油消費(fèi)稅。
簡(jiǎn)單推算，一旦國(guó)際原油價(jià)格恢復(fù)到96美元/桶的水平，我國(guó)0號(hào)柴油的價(jià)格將不是7.81元/升，而需要再增加0.4元的消費(fèi)稅，成為8.21元/升，將上漲5.1%。如果測(cè)算2015年1月27日國(guó)際原油與國(guó)內(nèi)成品油油價(jià)的比值，則46.93美元/桶原油=5.4元/升柴油，設(shè)二者為線性相關(guān)，簡(jiǎn)單推算，當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格回復(fù)到96.6美元/桶時(shí)，我國(guó)的0號(hào)柴油的價(jià)格將達(dá)到11.11元/升。
結(jié)論
1、2014年的成品油價(jià)格調(diào)整，在一定程度上降低了公路運(yùn)輸?shù)闹苯映杀荆刂?014年末，降低比率在8.82%；
2、2014年人力資源成本持續(xù)大幅度上升，2014年最低工資標(biāo)準(zhǔn)平均上漲14.1%,考慮公路運(yùn)輸服務(wù)必不可少的管理成本的上升，公路運(yùn)輸成本降低幅度收窄為3.02%；由此可見公路物流企業(yè)的運(yùn)輸成本控制的重點(diǎn)是管理成本的降低。
3、國(guó)際原油價(jià)格伴隨世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，長(zhǎng)期看將會(huì)恢復(fù)到上升通道，我國(guó)成品油價(jià)格也將同比上升，由于國(guó)家在2014年已經(jīng)三次上調(diào)成品油消費(fèi)稅，柴油每升消費(fèi)稅由0.8元增加到1.2元的影響，在相同原油價(jià)格的情況下，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格將進(jìn)一步推高。
成品油降低對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本的降低產(chǎn)生了短期的利好，但長(zhǎng)期國(guó)際原油仍然是上升趨勢(shì)，提高生產(chǎn)率，降低燃油消耗，提高運(yùn)作效率的綠色物流仍然是運(yùn)輸型物流企業(yè)的必由之路。
文/惲綿 據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒