2009年豐田G-Book、通用OnStar先后進入中國，目前主要是以汽車廠商為核心的第一代車聯網，其傳統的續約模式即試用期過后收費，往往續約率并不高。車聯網極大地提升了用戶的體驗，但每年1000元左右的服務費用還是讓不少用戶望而卻步。

中國主流車廠大多啟動了車聯網服務，同時BAT也紛紛進軍車聯網領域如騰迅的路寶等。垂直領域興起不斷發掘其價值，出現了商用車、保險、維修保養和CRM等汽車后市場車聯網，全面進入了第二代車聯網時代，各種垂直領域加速整合正在形成統一的平臺。

2015，后市場車聯網四大看點

垂直領域自然就成為了出羊毛的豬，車聯網的免費模式也應運而生。貢獻用戶的汽車大數據使后市場更加活性化，所產生的巨大利潤完全可以覆蓋，如通過車聯網上傳的汽車故障代碼可以讓維修廠商提前準備解決方案和相關零部件，也可以導流到自己的門店，實現了維修保養的高效化和移動互聯網化。

日本已經是第四代車聯網，V2V、V2I等汽車與萬物互聯，各個產業鏈之間高度協同，豐田G-Book的基本服務免費正是著眼于未來長尾的后市場。國家十部委聯合出臺了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，無疑將成為汽車后市場車聯網的催化劑。

高效精細的商用車車聯網

車聯網提高了汽車安全性和整體運輸效率，物流和客運企業都正在積極推進，國家政策也大力支持。經過車聯網管理之后的保險賠付率和油耗等會明顯下降，可謂創新風險管控模式。

物流和客運的車隊一般都集中安裝車載設備，通過整合GPS(衛星定位)、GIS(地理信息)、內嵌的傳感器和高速的無線通信技術，在運輸過程中實時采集車輛位置、工作狀態(開關門、溫度、油耗等)、行駛活動(行駛、怠速、停留)、任務配送等信息。以此來提高車輛的利用率和車隊整體效率，同時對運輸配送作業進行透明化管理。但物流信息的嚴重不對稱蘊含著巨大的投資機會。

39%對8.3%，這是中美兩國物流企業公路運輸空駛率的對比，中國的物流企業和個人顯然還處于低效能、粗放式的發展階段。將車輛的空駛率降低1個百分點，相當于為物流行業創造4000億元的利潤。所以，整合信息資源并通過各類技術手段實現配送應用，在促成企業利潤增長和提升效能方面，其意義不言而喻。

從目前需求層面上來看，貨運車輛智能配貨需求旺盛，有望成為商業車車聯網拓展的主要市場。中國的運貨商往往會前往眾多貨車停靠的地方去尋找下一趟托運生意，而當地的貨運代理人則在這些停靠點充當經紀人，為托運人安排零擔貨運散貨、貨物拼箱、存儲服務，從中收取一定的中介費用。在這個鏈條中，由于信息的不對稱，貨運司機成為被剝削最嚴重的環節。

智能物流逐漸成為物流行業發展的關鍵，預計到2018年，信息系統的應用比例將達到70%，其中最重要的突破口，就在于如何解決運輸信息、物流資源信息的互聯互通和信息共享。久其軟件的“司機驛站”項目就解決了這一問題，僅僅三個月司機達兩萬多名企業數千家，每天成功配貨1000多單，配貨周期從數天降低到1天甚至幾分鐘，其成績已然不俗。

國外基于信息化手段實現智能物流的典型是美國羅賓遜全球物流有限公司，2013年營業收入高達128億美元，位居世界500強企業的第237位。羅賓遜公司憑借著強大的集成信息服務平臺，6.3萬家運輸企業與之簽約成為合同承運人，這些企業合計擁有100多萬輛商用貨車。物流的信息平臺才是羅賓遜公司建設的中心，為保障其領先性，每年對信息技術的投入超過7500萬美元。

汽車大數據的保險車聯網

車聯網按照“賣什么”來分商業模式，有三種東西可賣：設備、服務和數據，賣數據方式最具有互聯網思維。車聯網將從根本上改變汽車保險業，保險也最有可能成為車聯網的‘殺手級應用’。

電子化、智能化和網絡化是汽車差異化的核心競爭力，隨著汽車電子化程度的不斷提高，在用戶駕駛過程中，各種車載電子元器件無時無刻不都產生著大量非常重要的數據。這些數據經過深度挖掘后，可以提煉出許多非常有價值的道路交通信息，如從GPS數據可以得到位置信息，從車速、方向盤和剎車數據可以得到用戶的駕駛習慣，從車內空調和雨刮器數據可以得到道路的天氣信息等。

與傳統車險相比，基于日常開車及用車習慣的汽車大數據進行保費的定價車聯網保險可以(1)提升定價的科學性、公平性，針對不同個體設計差異化的費率;(2)有利于保險公司加強理賠的風險管理，降低道德風險;(3)提高了保險公司的盈利水平;(4)對用戶提供全方位的增值服務;(5)對文明的駕車習慣有一個正向激勵和引導作用;(6)對保險監管也提供了數據支持，能更快速更敏捷地監測業務經營情況。

同時車聯網保險也讓用戶可以享受最優惠的保險資費，隨著駕駛習慣的改善，車險賠款越來越小，但保費也越來越少，是一種雙贏的商業模式。2012年中國車險市場規模達到4005億元同比增長14.3%，這一模式的出現，給車聯網廠商和保險公司提供了更廣闊的想象空間，而未來車險開放和差異化費率政策的開放將會加速這一進程。

美國大部分保險公司都開始采用UBI模式的車險，日本的保險公司也推出了基于車輛行駛里程的差異化保險產品，可以有30%的價格差異。例如，美國MetroMile是一家車聯網保險的公司，累計融資1400萬美元，公司主要的商業模式就是通過保險產品的收入來反哺軟硬件成本。美國車聯網新秀Zubie與Progressive保險公司合作，為安全駕駛的用戶提供業內領先的車聯網解決方案。

中國車險費率的改革正在加碼前行。2014年9月保監會以及保險行業協會，分別出臺了《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見(征求意見稿)》、《中國保險行業協會機動車綜合商業保險示范條款》征求意見稿。《征求意見稿》提出，逐步擴大保險公司商業車險費率厘定自主權，最終形成高度市場化的車險費率形成機制，保險公司針對用戶駕駛習慣、違規記錄、汽車零部件價格、維修成本等多種因素在規定費率之內自主確定車險價格浮動。

中國多家保險公司也進行了試水，人保財險的研究走在前列，所建立的車聯網平臺核心是解決駕駛習慣與風險關聯，以及與車險定價因子的關系，為車聯網保險在中國的推廣應用奠定數理基礎。2014年5月，互聯網巨頭騰訊與人保財險、殼牌石油跨界聯合啟動“i車生活平臺”，共同深耕汽車后市場。

2014年10月中國人保財險、廣聯賽迅、廣匯汽車三方簽約，通過廣匯集團購車并選擇人保車險后，即可免費獲贈廣聯賽迅的駕寶盒子。在后續的使用中，用戶可以通過駕寶盒子的積分計劃，兌換機油卡、保養費用以及來年的流量費和服務費，而人保財險將為刷選出的優質客戶，提供每年 20-100元不等的車險補貼。

CRM的維修保養車聯網

中國汽車后市場中維修保養的占比最高市場規模最大，未來整合潛力巨大。基于監測診斷的OBD端口，打破了車廠對汽車大數據的封閉控制，車聯網將成為維修保養等后市場的重要引入口。

根據中國汽車維修行業協會統計，2013年共有維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，預計20年將接近1萬億元。但中國汽車維修保養行業缺乏健全的管理體制，假冒偽劣產品充斥市場，技術發展也不平衡，存在許多設備簡陋，人員技術水平低下的路邊攤。

《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》的(二十一)“推進維修行業信息化建設”中明確提出，充分運用互聯網、大數據、云計算等技術手段，創新機制和模式，以及建立覆蓋全國的“汽車電子健康檔案”和維修服務質量評價網絡平臺。

2007年以后生產的汽車都強制導入了OBD2系統，可以自動檢測如車燈、引擎熱交換器等設備的問題故障，也可以監測排氣傳感器、輪胎氣壓，電動汽車的電池狀態等，還可以讀出車速、油耗、行駛里程等汽車數據。根據故障碼的提示，汽車維修保養人員可以迅速準確地確定故障的性質和部位。

汽車反壟斷推動零部件信息和維修保養技術的透明化，鼓勵零部件流通市場化和專業連鎖化。未來汽車維修保養將逐步分化為DIY(自主維修保養)和DIFM(維修保養服務)，其中DIY以零部件銷售為主，由連鎖零售商和零部件電商所主導，而DIFM由4S店和連鎖快修店所主導。

隨著國家政策由原先對4S店經營模式的大力扶持轉向了對獨立品牌連鎖店的支持，打破零部件渠道壟斷后，連鎖快修企業對4S店市場份額的侵蝕進一步加速。而且新車銷售的利潤越來越薄、車輛救援效率低、服務品質得不到提高，4S店傳統的盈利空間面臨趨窄趨勢。

未來抓客戶、賣服務將成為4S店工作的重點。大型汽車廠商的4S集團把車聯網做成CRM運營系統的一部分，提高售后的服務品質，分析出對汽車的潛在需求，時刻為用戶做好精準營銷，而且還為未來的車型設計提供了絕好的材料。

售后服務成為新贏利點也是大勢所趨，而車聯網則帶來了更多的增值服務，比如說“一鍵通”、“車況檢測”、“4S在線”等。4S店可以通過車聯網及時獲取用戶的車況信息，提醒保養或進行故障維修，從而增加贏利點，還可以通過手機App定期推送保養、維修、汽車用品等方面的促銷消息，拉攏客戶群體。

車聯網使得二手車買方可以掌握更多更真實的車輛狀況，信息不對稱的情況將大幅減少，從而消除二手車市場的檸檬效應。2013年3月中國平安投入10億布局“幫買二手車”，通過線下檢測汽車質量和經銷商線上競拍確定價格，直接幫用戶把二手車銷售給終端客戶，完成整個交易過程。

汽車后市場O2O

車聯網的大爆發使汽車成為了智能的移動終端，汽車后市場O2O將線下的商務機會與互聯網結合，對線下商家、用戶和平臺提供商達到“三贏”的效果，是一個非常不錯的解決方案。

O2O即OnlineToOffline，讓互聯網成為線下交易的前臺。對線下商家而言，線上的支付信息成為了解用戶購物的渠道，方便對購買數據的收集，進而達成精準營銷的目的，可以更好地維護并拓展客戶。線上增加的客戶不會給商家帶來太多的成本，反而帶來更多的利潤，也降低了對實體店鋪的依賴和減少了租金方面的支出。

中國汽車后市場的發展現狀：(1)由于沒有標準化的產品和服務，信息極不對稱而且透明度不高，要求用戶有較高的專業性，在交易中處于絕對的弱勢。(2)實體店數量眾多且較為分散，沒有像國外先進國家那樣值得信賴的領導品牌。(3)傳統的線下4S店資產太重，店面租金不斷增高。

汽車后市場O2O是垂直類電商向后市場的延伸，通過充分公開商品或服務信息來消除信息極不對稱的問題，為缺乏維修保養經驗的用戶提供專業的解決方案。大型互聯網企業的信用背書將產生品牌效應，解決用戶買得放心的問題。在O2O平臺的促進下，線下零散的資源得到有效配置，未來品牌連鎖性企業憑借價格、質量、速度優勢對市場的整合將加速。

專業化的垂直類電商

中國汽車后市場O2O目前還處于培育期和啟動期，產業和金融資本已經敏銳地發現了這個未來巨大的潛在蛋糕，VC/PE/二級市場的資金開始對其大舉投入，將有助于行業內的領先企業迅速做大做強。

2013年12月汽車垂直類電商網站汽車之家成功登陸紐約證券交易所，募集資金1.33億美元，主要投向后市場領域。而汽車電商的另一巨頭易車網也早已在10年上市紐交所，募集資金1.27億美元，13年12月再次增發融資4790萬美元。

2014年10月上門汽車保養的e保養獲得源碼資本領投的500萬美元A輪融資，主要競爭對手有卡拉丁，車極客等。有壹手快修專注汽車后市場的鈑噴服務，日前宣布已完成1500萬元的A輪融資，資金主要用于加速其線下門店業務流程互聯網化改造，移動終端App開發及改善O2O用戶體驗。聯想控股也非常看好中國汽車產業發展前景，已經先后投資了神州租車、易車網、車語傳媒、優信拍等一批優秀企業。

汽車后市場有一定的專業性，注重信賴感，是一個口碑行業，線下用戶體驗直接影響對電商平臺的口碑，所以線下門店的統一品牌管理是非常有必要的。只有線下門店服務口碑好，回頭客高，線上導流才有意義，電商平臺才可以持續發展，而僅以導流為主要思路，電商平臺發展是不可持續的。

汽車后市場大致可分為4類電商模式：商城類電商、C2B用戶定制類、B2C+O2O以及B2B2C+O2O模式。商城類和C2B類都需要用戶具備相應的車輛或保養知識，汽車零部件不同于其他商品，型號或相應信息的錯誤便會導致貨品出現偏差。

汽車垂直類電商的O2O模式大致有三種：

第一類僅作平臺的輕模式，如淘寶。4S店、汽修店、經銷商等均在淘寶、天貓平臺上開設店鋪，用戶可直接購買汽車零部件商品或服務，到線下門店安裝保養。

第二類是兼做平臺和線下門店的重模式，如車螞蟻，對線下門店進行統一的品牌管理，保障用戶線下體驗，與上下游本質上是一種強關系。

第三類是介于前兩者之間，如汽車之家、京東汽車整合線下汽修連鎖門店，有一定的認證標準，一定程度上保障了用戶的體驗。汽車之家的用戶可以通過預約到平臺認證的門店享受服務，由于行業內的積累，對服務品質的把控度和專業性水平較高。京東汽車，用戶可以購買京東自營的零部件，到線下認證門店享受安裝服務，京東自營為零部件商品提供品牌保障。

阿里的生意車聯網

除了垂直類電商，依托海量流量優勢的綜合電商也紛紛進軍這個領域。

2014年11月阿里的淘寶汽車舉行了后市場O2O服務發布會，阿里的生意車聯網戰略，是要把車聯網作為撬動汽車整個生命周期持續性生意的導流入口。淘寶汽車將聯手北京、上海等200余城市線下超過3萬汽修服務網點，大舉進入汽車后市場，為中國6000萬私家車用戶提供線上線下一體化的汽車維修到日常保養。

2013年“雙11”汽車電商的概念熱度被推上頂峰，汽車之家、易車、天貓和京東等幾家大的汽車網絡銷售途徑都有不錯的表現。如何將網絡銷售做到常態化，汽車品牌經銷商授權備案等政策的松綁，主力消費人群的年輕化，加之網絡購車巨大的成本優勢，都是助推汽車電商迅速推進的因素。

淘寶在電商方面的積累以及大數據技術能力是其最大的優勢，也是吸引線下服務商之處，通過對已有數據的深入挖掘，最終將轉化到前臺應用中。同時，通過建立“車主檔案”功能，線下商家可以直觀地接觸到車主養車數據，打通線上線下、銷售、服務數據的能力也極大提升了用戶體驗。 據車云網