2015-09-24 07:02:28
來源：澎湃新聞
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業內人士表示，大眾前幾年一直致力在中國推廣柴油車，捷達和奧迪的進口柴油車都曾想方設法進入過中國市場，但未獲成功。 東方IC 資料
德國大眾汽車在美國的柴油車尾氣排放造假震驚世界，目前迅速蔓延全球，包括美國、德國、瑞士、意大利、法國和韓國在內的多個國家已宣布對該公司和涉案車輛展開調查。
這家全球最大的汽車公司之一正面臨輿論的拷問和嚴厲的懲罰，其股價也兩天暴跌31%到4年最低。
我們已經發現，上述展開調查的并不包括中國，這是因為涉嫌違規排放的，已經達到1100萬輛的柴油汽車目前并未在中國銷售。
不過，這種“幸運”其實也是挺尷尬的。
業內人士表示，大眾前幾年一直致力在中國推廣柴油車，捷達和奧迪的進口柴油車都曾想方設法進入過中國市場，但未獲成功。
業內人士分析，柴油供應量不足、油品差、以及中國消費習慣等因素，是導致柴油車在中國難以推廣的三大重要因素。
中國是否應該鼓勵柴油轎車的發展，一直存在不小的爭議。持“鼓勵”的觀點認為，柴油車在節能、環保方面均有優異表現，已得到歐洲等發達國家市場的認可。
有數據顯示，德國的柴油車占新增乘用車比例為43%，其中在1.4~2.0升排量的小轎車中，柴油車占到61%。據統計，歐洲多數國家的柴油轎車銷量已超過轎車總銷量的44%。但是，在中國，柴油車的保有量僅為1%左右。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴澎湃新聞，造成這一現象首先是因為柴油在中國供應不足。和歐洲直接從中東進口柴油不同，中國是進口原油再煉制，而原油煉制生成柴油和汽油的比例比較固定，無法根據需求自行調整。那么柴油的用途又比汽油廣泛，在中國，柴油不僅是一種汽車燃料，而且也是重要原料，農業、 火車運輸、航海以及施工機械、企業自備電源都需要大量柴油，國內每次油荒往往都是先斷柴油，柴油供應始終趨緊，在這種情況下，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大。
其次，進口柴油車對油品的質量要求較高，目前國內的柴油油品還不達標。先進的柴油發動機需要有高品質柴油相配套，才能充分發揮其節能、環保的特點，但目前國內市場上銷售的柴油普遍不達標，我國柴油含硫量350ppm遠高于滿足國四、國五標準的要求。
“長期使用這種柴油，會縮短發動機的使用壽命，導致尾氣排放超標，反而加大空氣污染。”知情人士稱，大眾的進口柴油車根本無法使用國內柴油，一些國內生產的柴油車目前適用程度更高。
“國內消費者對柴油車的印象，大多是拖拉機冒著黑煙的感覺，所以接受程度也不高，不愿意購買。”賈新光介紹，國內消費者對柴油車的印象是尾部都跟著濃濃的黑煙，如果油品不過關的話，柴油的排放黑煙主要成分是氮氧化合物及固體顆粒物等。而這些直徑小于等于2.5微米的細顆粒物正是我們常說的PM2.5，即霧霾的來源，考慮到這些因素，政府方面對柴油車的推廣也顧慮重重。
事件回放：大眾尾氣造假門
美國環境保護署9月18日指控德國大眾汽車集團在所產車內安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定，而部分車輛的實際污染物排放量最高可至法定標準的40倍，違反了美國《清潔空氣法》，可能面臨最高達180億美元罰款。大眾隨后承認造假。
德國大眾汽車公司22日發表聲明說，該公司涉嫌違規排放事件所涉及的柴油汽車數量可能達到1100萬輛，公司將向公眾通報調查進展，并已撥款65億歐元應對此次違規排放事件。