來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
        近日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：1季度，受春節(jié)假期大幅提前及疫情疊加沖擊，國內(nèi)狹義乘用車累計銷量為3014399輛，同比跌幅40.8%；但國內(nèi)車市正積極走出疫情“陰霾”，3月呈現(xiàn)谷底“V”型反彈走勢，共售出1045406輛，環(huán)比猛增317.5%，同比下滑40.4%，已恢復(fù)至接近同期6成水平，體現(xiàn)出疫情后時代剛需的較快恢復(fù)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“雖然目前國內(nèi)9成以上經(jīng)銷店實現(xiàn)復(fù)工，但仍以售后業(yè)務(wù)先行、終端零售緩步恢復(fù)為主要表現(xiàn)；同時，近期境外輸入病例帶來很大負面影響；此外，消費者對促進消費政策的期待令市場出現(xiàn)一定觀望情緒，共同導(dǎo)致3月汽車銷售回升勢頭仍與預(yù)期有差距。”

“V”型反彈凸顯后市強勁剛需

具體來看，反彈先鋒依然是SUV車型。3月，SUV共售出477251輛，環(huán)比增長352.6%，同比下滑37.7%；1季度累計銷量為1384600輛，同比下滑37.5%，皆跑贏市場整體。若以產(chǎn)量來看，3月，SUV更是以474615輛的水平超越轎車，體現(xiàn)出市場對SUV需求回暖、以及廠家對SUV更加重視的供需雙“旺”。

轎車3月售出499538輛，同比下滑41.8%，環(huán)比增長294.9%；1季度轎車共售出1444967輛，同比下滑42.3%。MPV則“借”疫情之勢繼續(xù)墜落，3月共售出68617輛，同比下滑47.4%；1季度，共售出184832輛，下滑幅度超過50%。

3月，新能源乘用車批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，但環(huán)比增長4倍。同時，隨著新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，新能源車市場將收獲巨大紅利。崔東樹表示，“支持政策”延期，將讓新能源車在未來兩年內(nèi)，相對傳統(tǒng)燃油車仍可保持20%以上的成本優(yōu)勢，市場價值達數(shù)百億元。此外，也有利于整個新能源車線路的平穩(wěn)發(fā)展、有利于車企合理規(guī)劃新能源項目、有利于穩(wěn)定純電動與插混協(xié)同發(fā)展的趨勢。

分不同級別市場來看，受換購市場興旺推動，高檔品牌表現(xiàn)依舊突出，3月，高檔品牌銷量同比“僅”下滑20%；尤其以批發(fā)量來看，北京奔馳高居廠商批發(fā)量第5名，華晨寶馬同樣擠進前十，體現(xiàn)出了廠家、經(jīng)銷商對后市的絕對信心。主流合資品牌中，德系品牌份額擴大4.4%，而日系品牌則下滑1.9%。

自主品牌走勢總體偏弱，市場份額下降。但值得注意的是，自主品牌分化表現(xiàn)愈發(fā)明顯。受疫情后剛需崛起對高性價比車型需求的提升、自主企業(yè)充足的庫存優(yōu)勢、以及近期自主品牌突破式的創(chuàng)新疊加推動，自主領(lǐng)頭企業(yè)表現(xiàn)再進一步。3月，狹義乘用車廠商銷量排名中，吉利勇奪季軍、長安位居第5名，“內(nèi)、外齊開花”的長城同樣進入前十；相比之下，中小企業(yè)則將面臨更艱難的生存困境。

市場逐步向好仍需一攬子政策

展望4月，國內(nèi)車市預(yù)計將迎來更猛烈反彈。首先，4月有22工作日，較去年同期增加一天，有利汽車銷售。更重要的是，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，汽車消費將快速復(fù)蘇，如復(fù)課后接送學(xué)生帶來的購車剛需、迎接五一小長假出游的購車潮等，都將有力助推4月車市表現(xiàn)。

值得注意的是，疫情的影響仍具持續(xù)性。從區(qū)域市場看，京津冀豫鄂目前仍是疫情一級響應(yīng)，嚴格的防控措施不利于經(jīng)濟活動；全國經(jīng)濟中心上海，正經(jīng)受大量輸入型疫情風險；而本次疫情中心湖北更是汽車重鎮(zhèn)，汽車產(chǎn)量占全國8%左右，因此，車市恢復(fù)進程也面臨考驗。

疫情的發(fā)散影響，也讓汽車企業(yè)生存壓力陡增。汽車是規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，龐大產(chǎn)能規(guī)模對應(yīng)的成本相對固定，因此需要一定銷量維持平衡，而近兩年車市下行讓眾多車企已面臨效益持續(xù)下滑困境。2019年，汽車行業(yè)利潤為5087億元，同比下降15.9%；銷售利潤率6.3%，較上一年下降1個百分點；今年1-2月，汽車行業(yè)利潤為100億元，下降幅度達79.6%，遠低于工業(yè)企業(yè)下降38.3%的平均水平，銷售利潤率也降到1.3%的歷史谷底。

疫情的突襲更是讓汽車企業(yè)雪上加霜。3月，由于受復(fù)工延遲、交通管制等影響，汽車產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)開工率不高，部分汽車企業(yè)已反映原材料價格上漲現(xiàn)象，加之物流成本的增加，部分原材料價格漲勢明顯，給車企造成巨大成本壓力，經(jīng)營風險加劇。

崔東樹認為，國家、地方已相繼密集出臺一系列穩(wěn)定和促進汽車消費的政策，且內(nèi)容各具特色，從最初的普適性消費促進，到之后部分城市的精準措施，模式日益細化多維。但當前疫情是全國性課題，要謹防各地復(fù)雜多維的政策演變?yōu)樾碌牡貐^(qū)市場保護，因此促進汽車消費需要國家層面出臺一攬子解決方案，尤其是需要中央財政稅收層面的統(tǒng)籌決策支持。