來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
    豐田一直把中國(guó)定位在很重要的位置，針對(duì)在中國(guó)的事業(yè)加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年，豐田會(huì)加速推進(jìn)在中國(guó)包括EV在內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程。

    疫情打亂全球車(chē)市的步伐，一些跨國(guó)車(chē)企紛紛通過(guò)減產(chǎn)降薪來(lái)渡過(guò)難關(guān)，但也有一些跨國(guó)車(chē)企為抓住電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的發(fā)展契機(jī)，正在中國(guó)持續(xù)增加投資和擴(kuò)大產(chǎn)能。最近，豐田汽車(chē)公司(下稱(chēng)“豐田”)在中國(guó)動(dòng)作連連。

    豐田在華加速“充電”

    豐田與比亞迪股合資的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司(下稱(chēng)“比亞迪豐田合資”)于本月2日正式成立，該合資公司計(jì)劃于5月內(nèi)正式開(kāi)業(yè)，未來(lái)將開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的純電動(dòng)車(chē)。

    在這家合資公司中，豐田、比亞迪各出資50%，不過(guò)，雙方對(duì)于具體的投資金額一直未對(duì)外披露。第一財(cái)經(jīng)記者從國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查到，該合資公司注冊(cè)資本為3.45億元人民幣。有知情人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，注冊(cè)資本是根據(jù)成立公司必備的經(jīng)費(fèi)來(lái)定，至于未來(lái)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)費(fèi)用雙方如何來(lái)分擔(dān)，計(jì)劃是發(fā)揮兩家擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，根據(jù)車(chē)型進(jìn)行靈活應(yīng)對(duì)，該合資公司會(huì)以豐田、比亞迪在中國(guó)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備為前提，來(lái)確定合適的生產(chǎn)體制。

    不同于在比亞迪豐田合資的新公司上牛刀小試，豐田在一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司身上則“大手筆”追加投入。近日，有消息傳出，廣汽豐田正在建設(shè)投資額為49.9億元的第四生產(chǎn)線(xiàn)，專(zhuān)為新能源車(chē)型，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。此外，廣汽豐田還將在2022年建設(shè)完成第五生產(chǎn)線(xiàn)，將投產(chǎn)全新EV平臺(tái)下的兩款SUV和一款MPV，年產(chǎn)能同樣為20萬(wàn)輛，投資額為63.4億元。就在今年3月中旬，廣汽豐田以9.19億元拍下廣州市南沙一處工業(yè)用地，將在此投建第五條生產(chǎn)線(xiàn)。未來(lái)隨著第四、第五生產(chǎn)線(xiàn)全面建成后，廣汽豐田年產(chǎn)能將由現(xiàn)在的60萬(wàn)輛躍升至100萬(wàn)輛。

    不僅是廣汽豐田，一汽豐田今年以來(lái)也有消息傳出，其正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)總投資近85億元，按照天津市的規(guī)劃，這一項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。新建工廠(chǎng)未來(lái)投產(chǎn)的新車(chē)型，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，而是會(huì)投產(chǎn)基于電動(dòng)化平臺(tái)的產(chǎn)品。

    對(duì)于這些增資擴(kuò)產(chǎn)的傳聞，豐田中國(guó)方面今日接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，暫時(shí)沒(méi)有能夠?qū)ν夤嫉男畔ⅲS田一直把中國(guó)定位在很重要的位置，針對(duì)在中國(guó)的事業(yè)加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年，豐田會(huì)加速推進(jìn)在中國(guó)包括EV在內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程。

    而第一財(cái)經(jīng)記者今日從廣汽豐田的中方股東廣汽集團(tuán)方面獲悉的信息是，廣汽豐田新投資項(xiàng)目在廣汽集團(tuán)近日發(fā)布在2019年年度報(bào)告上剛披露過(guò)，即廣汽豐田新能源車(chē)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目(一期、二期)，計(jì)劃投資金額為113.3億元，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2022年，總產(chǎn)能為40萬(wàn)輛，但具體生產(chǎn)什么車(chē)型尚未對(duì)外公布。

    記者查閱廣汽集團(tuán)去年更早披露的信息，在廣汽豐田新能源車(chē)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目113.3億元人民幣投資額中(按當(dāng)時(shí)匯率折合16.4億美元)，其中股東增資54799萬(wàn)美元，豐田和廣汽集團(tuán)各按50%持股比例增資27399.5萬(wàn)美元，其余金額由廣汽豐田自籌。

    更倚重中國(guó)市場(chǎng)

    近年來(lái)，豐田在華不斷加大投資和加快技術(shù)導(dǎo)入，從2015年雙擎國(guó)產(chǎn)開(kāi)拓了全新的局面，2017年TNGA豐巢概念來(lái)襲，2018年開(kāi)始面向移動(dòng)出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型，再到2019年在新能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)力的“播種之年”，多位豐田中國(guó)高層強(qiáng)調(diào)不斷強(qiáng)化“中國(guó)心”。豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎今年1月在豐田媒體新年會(huì)上表示，希望通過(guò)共同努力，有一天能聽(tīng)到大家評(píng)價(jià)豐田中國(guó)不是“日本企業(yè)”，而是一家“中國(guó)企業(yè)”。他將2020年定位為‘萌芽之年’，加速轉(zhuǎn)型，挑戰(zhàn)176萬(wàn)輛的在華銷(xiāo)量目標(biāo)。2019年，豐田在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)9%達(dá)到162萬(wàn)輛。

    根據(jù)豐田集團(tuán)計(jì)劃，其2020年全球銷(xiāo)售目標(biāo)為1077萬(wàn)輛，與2019年1072萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量基本持平。不過(guò)，突如其來(lái)的疫情，讓豐田部分在中國(guó)、歐洲和美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的生產(chǎn)線(xiàn)一度暫時(shí)停工，豐田汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)5家工廠(chǎng)共7條生產(chǎn)線(xiàn)在4月3日也宣布暫時(shí)停工。

    自2月17日起，豐田汽車(chē)在華工廠(chǎng)正式復(fù)產(chǎn)，目前在歐美日等地區(qū)停工的大多數(shù)工廠(chǎng)也已復(fù)工，但受疫情沖擊，多家跨國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量皆出現(xiàn)不同程度下滑，豐田全球銷(xiāo)量也難以獨(dú)善其身。不過(guò)，由于其全球市場(chǎng)多元化程度高，豐田受影響相對(duì)小些。今年2月，豐田在中國(guó)市場(chǎng)下滑70%僅售出2.4萬(wàn)輛的情況下，得益于美國(guó)、歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)，其全球銷(xiāo)量?jī)H跌4.6%，1~2月份的全球累計(jì)銷(xiāo)量為138.3萬(wàn)輛，同比下滑2.5%。

    目前，隨著中國(guó)的疫情逐漸得以有效控制，國(guó)內(nèi)車(chē)市有所回暖，豐田汽車(chē)是在華日系車(chē)企中生產(chǎn)和銷(xiāo)售恢復(fù)最迅速的車(chē)企，3月銷(xiāo)量達(dá)到10.2萬(wàn)輛，是首個(gè)重回10萬(wàn)輛月銷(xiāo)量的日系汽車(chē)品牌。今年第一季，豐田在華銷(xiāo)量為27.1萬(wàn)輛，同比下降22.1%，而同期中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量跌幅超過(guò)四成，大多數(shù)日系車(chē)企下滑逾三成。

    至今，豐田尚未調(diào)整今年在華的銷(xiāo)量目標(biāo)，并將在中國(guó)市場(chǎng)率先按下豐田“EV元年”的按鈕，推出C-HR、IZOAEV和LEXUSUX的EV這三款EV。與此同時(shí)，豐田加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，除了在華增資新建電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，還推進(jìn)零部件國(guó)產(chǎn)化速度，豐田變速器供應(yīng)商愛(ài)信AW株式會(huì)社與廣汽乘用車(chē)有限公司共同投資的廣汽愛(ài)信自動(dòng)變速器項(xiàng)目在正常推進(jìn)中。此外，廣汽豐田還計(jì)劃2021年建成TNGA系列發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，將投入37.3億元人民幣(按當(dāng)時(shí)匯率折合約6.05億美元)，其中股東增資20174萬(wàn)美元。

    中國(guó)的車(chē)市逐漸復(fù)蘇，在一定程度上緩解跨國(guó)車(chē)企在歐美等疫情比較嚴(yán)重地區(qū)的壓力，成為多家跨國(guó)車(chē)企的避風(fēng)港。在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟看來(lái)，從全球來(lái)看，車(chē)市呈現(xiàn)“U形”與“L形”情景的可能性并存，歐洲與美國(guó)作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，車(chē)市全年跌幅或均超20%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為顯著。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，應(yīng)積極應(yīng)對(duì)此次疫情，借此機(jī)會(huì)完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速轉(zhuǎn)型步伐，系統(tǒng)性打造能夠抵御風(fēng)險(xiǎn)的硬實(shí)力。基于不同情景下對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量下降約10%，但2021年有望迎來(lái)10%~12%的銷(xiāo)量反彈。

    當(dāng)下，豐田、寶馬、奔馳、大眾等多家跨國(guó)車(chē)企皆加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的倚重程度。華晨寶馬鐵西新工廠(chǎng)正式動(dòng)工開(kāi)建，新工廠(chǎng)將在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。