來源：蓋世汽車
網上車市為“忘性”較大的網友們總結出了2019年汽車圈的十件大事，它們看起來都是一些汽車行業話題，但背后都與你們息息相關。

1、國五、國六排放切換

跟你的關系：抄底國五車的最后機會

“國六排放”想必不懂車的人在2019年都已經聽了不少遍，雖然國五標準才剛剛實行兩年，但北京、上海、河北、廣州等地為代表的省份都紛紛提前執行國六排放標準，這相當于比環保部之前2023年的計劃提前了4年。并且國六排放被稱為是“全球最嚴格的排放標準”之一，“去國五庫存，抓緊推出國六”也是難為了一眾車企。但不少車型國五與國六區別只是在動力上，價配置都沒變，那國五車怎么能賣出去呢？

“降價”成為了車企們的首選，這期間也出現了“15萬買凱迪拉克ATS-L”這樣的事。目前國內主要城市都已經實施國六，如果您是在尚未實施國六的城市，并且心儀的產品降價幅度較高或是即將退市，那就要抓緊購入，畢竟有的車錯過了，以后就再也遇不到了。從保值率的角度來說，當然國六車型更加保值，后顧之憂也較少，兩者如何選擇，還是看您的購車需求。

2、新能源車補貼降低

跟你的關系：電動車貴了，買之前更要考慮清楚

2019年3月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對于一些靠低質量“混吃等死”的車企來說，好日子到頭了。純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相較于2018年減少50%，插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為1萬元，部分細分項的補貼退坡額度達60%。而車企少的錢必然要從消費者身上找回來，雖然部分車企提高了品牌補貼，但總體來說，新能源車的價格還是漲了。

新能源車補貼最開始是為了拓展市場，想通過補貼后的低價來吸引用戶。但背后還是希望今后用戶在買車的時候，在相同條件下可以把燃油車、新能源汽車當成一個平等的選項。隨著新補貼政策的調整，電動車價格會重新平衡的定價，從長遠來看降低補貼標準，能促進產業重新回到市場導向。但現在許多品牌的電動車仍沒有脫離政策導向，質量層次不齊，用戶在買車的時候不僅要面對上漲的售價，還要更仔細辨別電動車質量，難！

3、市場分化嚴重，低端自主、小眾品牌“涼了”不少

跟你的關系：要買了這些品牌，以后的售后保養可能都會是問題

2019年的汽車市場被稱為“寒冬”，那對于部分低端自主和一些小眾品牌來說，可能已經進入了“極地”，無論是銷量表現還是經營情況都跌入了谷底。其中不乏君馬、北汽銀翔、華晨中華、眾泰這樣此前“聲音”很大的品牌。以君馬為例，2017年6月意氣勃發的在雄安新區發布，并公布了一系列計劃。短短兩年后，君馬工廠停工、經銷商多數退網、員工討薪，但最慘的莫過于買了車的用戶。

據悉，2019年4月份君馬廠家出現斷貨的情況，整車、配件均供應不足，返修車型沒有更換配件，只好從其他新車上“拆東墻補西墻”，長此以往用戶的損失是最大的。國內汽車市場此前漲幅過快，需要“回踩”，而且并不需要這么多品牌。而以后能買到的一定是經過市場篩選的品牌，其實是一件好事。網上車市此前也梳理過部分2019年失意的品牌（詳見《2019年最失意品牌 這十個“雞肋”車企要涼涼?》），購買這些品牌的用戶要小心了，免得以后修車都沒地方去。

4、長城+寶馬、吉利+戴姆勒強強聯手

跟你的關系：往大了說是中國智造得到國際認可，提升民族自豪感；往小了說以后能買到更便宜的“寶馬”、“奔馳”

2019年3月28日下午，戴姆勒和吉利宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌，并將在中國成立一個50:50的合資企業，共同生產Smart。同年11月底，長城寶馬的合資企業光束汽車項目正式啟動，將在張家港投產MINI純電動。在股比開放的前提下，仍然能維持50:50持股意味著中國品牌和外資企業是在同等條件下對話，合資企業不再作為“代工廠”而存在。

吉利與長城是國內最好的兩個自主品牌，而戴姆勒和寶馬則是全球實力強勁的豪華品牌，強強聯手打造的產品自然不會讓人失望。并且這并不是股東雙方簡單的拿出現有產品進行生產，而是從研發到生產的全面合作。中外品牌在平等互補的基礎上進行深入合作確實不多，這對于雙方來說都極具價值。對于普通用戶，未來能買到價格更低，且具有寶馬、奔馳核心技術的合資車型，非常值得期待。

5、豪華品牌終端銷售、服務陷爭議

跟你的關系：豪華品牌購車價格更透明，知道錢花在哪兒了

2019年汽車市場中過的最滋潤的就是以“BBA”為首的豪華品牌了，銷量均有不同程度增長。但銷量越好，終端銷售的表現就會有些“發飄”。奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌均曝出了在購車、提車、售后等方面的問題，尤其購車價格不明確的問題再一次被推到輿論風口。隨后，奔馳發布了短短52字的《服務公約》，率先打破傳統汽車消費“潛規則”。在公約中，奔馳向消費者承諾“絕不捆綁銷售、強制消費；絕不使用假件、以次充好”，讓購車、用車都更清晰、透明、簡單。

而雷克薩斯則是在推出新款車型時上漲了官方指導價，需要尚未提車的用戶補差價，這也引起了不少的質疑。隨后，雷克薩斯也給出了相應的補償方案，部分經銷商也自愿承擔差價。在網絡化時代中，任何問題都會被無限放大。通過今年的幾個事件，也給豪華品牌的終端銷售敲響了警鐘。用戶是上帝，不要為了蠅頭小利而傷害積累多年的品牌好感。

6、捷達獨立 合資品牌進攻自主品牌陣地

跟你的關系：買合資品質的車更便宜了，也促使自主品牌開發競爭力強的產品

今年3月，一汽-大眾正式將捷達變為了一個全新品牌，在維持德系品質，基于MQB平臺打造下，“殺入”自主品牌10萬元級腹地。VS5和VA3相繼上市，最低價格僅為6.58萬元。消費者發現能用購買自主品牌的錢，買到一輛德系品質的產品，這樣的誘惑力可想而知。從捷達今年上市4個月的銷量來看，已經售出4.3萬輛，隨著明年VS7的上市，預計年銷量能達到20萬輛左右。

而捷達的上市更是給許多主打性價比的自主品牌一個警示，合資品牌已經打到家門口了，再用低價策略顯然已經活不下去，還是要推出更具有競爭力的產品。捷達品牌的誕生，可以說是考驗自主品牌抗風險力的試金石。但用戶樂于看到這樣的場面，我用更少的錢能買到合資產品，又能去買產品力更好的自主品牌，何樂而不為。

7、特斯拉國產 車型價格大幅變動

跟你的關系：買特斯拉做好心理準備，價格上下浮動幾萬都是“常規操作”

特斯拉在2019年最大的動作就是上海工廠正式落地，成為國內首個獨資建廠的海外品牌，但與普通用戶最相關的，肯定是多次的價格調整。如果從2018年開始算，特斯拉已經有過8次左右的價格變動，有的用戶能“日虧4萬”，比買股票還刺激。以今年8月為例，一位微博上的特斯拉車主表示“我在8月16日購買了Model 3后驅長續航版，落地價格約在48萬元左右，隨后在8月30日交了3.8萬元的購置稅。結果下午免購置稅政策就出臺了，短短1天時間，沒有任何緣由就虧損了近4萬元。”

對于進口車型，我們可以將價格變動歸結于關稅等問題，但已經國產的Model 3在上市前后，也進行了調價。10月25日，特斯拉將國產Model 3的價格上升至35.58萬元，給出的原因是新車將標配基礎版輔助駕駛功能，這是此前不提供標配的。隨后在2020年1月3日，國產Model 3又進行了降價，補貼后價格為29.905萬元，并且降低了車漆、輪圈價格。作為互聯網造車企業，產品受到成本、政策、外部環境的影響，但特斯拉的調節節奏還是太快，想買特斯拉的用戶購車前要做好心理準備。

8、電動車自然頻發

跟你的關系：買電動車別光看續航，更應該關注整車、電池安全

在2019年上半年，曾有多個品牌的純電動車發生自燃，其中不乏特斯拉、蔚來等知名品牌。過去人們買純電動車的時候都關注續航里程、電池能量密度、加速能力等等，但這些自燃事件發生后，用戶都把關注點放在了“安全”上。雖然從基數上來說，燃油車自燃事件要高于純電動車，但由于它是新鮮產品，很多人都不太容易接受，因此任何缺點，都會被無限放大；其次，純電動汽車自燃的速度非?？?，一旦發生其危險性也會比較大。

截至到年底，國家市場監督管理總局已要求召回3萬多輛新能源汽車，而這當中因為電池問題而召回的車輛就占了近18%。新能源車尤其是純電動車的發展勢頭良好，不少企業甚至是造車新勢力都紛紛加盟。進入藍海市場沒有問題，但保證新能源汽車行業的安全，才是最該下功夫的地方。對于用戶來說，別管是什么車，能安全把你從A點送到B點，才是最根本需求。

9、國有車企“混改”

跟你的關系：推出的產品更加市場化，接地氣

2019年12月4日，長安汽車公告稱“長安新能源擬引入4家戰略投資者，上市公司對長安新能源持有的股權由原來的100%稀釋至48.95%。”同日，奇瑞控股和奇瑞汽車共同接受青島五道口新能源汽車產業基金總共144.5億元的注資，第一大股東易主。隨后，一汽富維公告稱，“公司第一大股東一汽集團擬通過協議轉讓的方式將其持有的一汽富維5%股份轉讓給亞東投資。”

國有車企“混改”后，此前決策緩慢、創新不足的問題將被有效解決，并且能盤活國有企業資產。此前大部分國有車企面對市場變化的反應較慢，大力投入研發，推出的產品卻得不到用戶的認可，資源利用率并不高。在新股東加入后，這些車企的決策將更加迅速、貼近市場，并且將建立市場化的激勵機制。擺脫“自嗨”式產品，推出真正適合用戶的產品，無疑給許多奇瑞、長安粉絲一劑強心劑。

10、新勢力造車融資更難 傳播聲音減弱

跟你的關系：想嘗鮮沒有問題，但不要盲目決策，還要看產品本質和品牌發展

造車需要錢，但到了2019年，愿意給錢的人卻越來越少。在2014-2018年間，大量新勢力造車涌入市場，游俠、樂視汽車、蔚來、威馬、拜騰、小鵬、奇點等品牌誕生，憑借“精美”的PPT吸引來許多資金入場，為投資者和用戶構建了未來美好的電動化用車場景。鼎盛時期是2018年的兩屆大型車型，新勢力電動車都成為主基調。但2019年，能夠量產交付的只有蔚來、小鵬、威馬、合眾等小部分品牌，像奇點、游俠、綠馳、博駿等品牌早已沒了聲音。

相對于傳統車企，造車新勢力在產品制造能力上稍弱，雖然沒有傳統燃油機等動力總成，但造車畢竟不是“兩個沙發+四個輪子”那么簡單。而新勢力的優勢主要在智能化、網聯化方面，這些尚未成為購車的主要因素。并且造車是長期投資，既看不到盡頭，而且需要很多錢。不成熟的新勢力造車很可能遇到資金鏈斷裂從而經營受阻的場面。那些喜歡嘗鮮，想購買新勢力的用戶，買車前不僅要仔細關注電動車的核心技術與品質，也要關注該品牌的發展狀況。