來源：南京日報

13日，麒麟路西延工程正式開工，而此前，東麒路北延、九鄉(xiāng)河東路南延、仙林大道—122省道項目也已陸續(xù)進場。在2019年即將結(jié)束時，紫東地區(qū)又有4條斷頭路啟動了貫通的建設。

記者從市建委了解到，根據(jù)《南京主城跨行政區(qū)斷頭路建設三年行動計劃（2018—2020 年）》，本月除了上述4條斷頭路工程啟動，年底馬高路項目也將進場。而且這些道路均位于紫東片區(qū)，充分彰顯出我市對該區(qū)域交通破局的重視程度。

記者當日在4號線匯通路地鐵站看到，這里東西向為麒麟路東延西延工程，南北向為東麒路北延工程。匯通路2號出站口，已在斷頭路的圍擋之內(nèi)。

麒麟路現(xiàn)狀為一段600米的雙向八車道城市道路，向東往靈山方向斷頭。施工段沿現(xiàn)狀道路向西跨過土城頭路，與之前修好的紫東國際創(chuàng)業(yè)園斷頭路相接，并順接奔馬路，施工全長1136米。工程起點至土城頭路段，目前正在平整土地、開辟施工道路，為接下來的施工做準備。建設單位南京城建集團隧橋公司項目負責人王俊告訴記者，工程位于仙林，以東西走向跨棲霞區(qū)和江寧區(qū)。本次新建段按52米雙向八車道設計實施，與土城頭路以西建成段之間設置70米寬度漸變段。

該工程最大難點是要穿過南京城墻外郭遺址，實現(xiàn)兩側(cè)道路貫通。為最大限度保護文物，此前4套方案均沒有采納，而使用了通道法。明外郭遺址位于南北向土城頭路下方3.3米—4.1米處。工程將對道路進行下挖處理，下挖深度0.92米，通道的底層距離文物本體約0.2米。通道段土城頭路需抬高約5.5米，考慮到土城頭路規(guī)劃為慢行道路，將采用最大2.4%的縱坡。通道暗埋段全長26.4米，雙向八車道，并預留非機動車和人行通道。

記者了解到，麒麟路西延項目是奔馬路、麒麟路、捷運大道、天佑路這條縱貫線上的一環(huán)，整體項目可串聯(lián)馬群—靈山—青龍—白象片區(qū)，對片區(qū)的出行具有重要意義。

眾多斷頭路的啟動，讓過去橫亙在棲霞、江寧之間的阻礙正在被打破，從而構(gòu)建完善的紫東片區(qū)大路網(wǎng)格局。記者在青龍片區(qū)看到，這里已開始進場實施九鄉(xiāng)河東路南延項目，這條路是青龍地鐵小鎮(zhèn)通往仙林大學城的唯一市政道路。地鐵小鎮(zhèn)開發(fā)建設集團公司項目負責人介紹，小鎮(zhèn)內(nèi)部初步形成了“四縱四橫”的基礎路網(wǎng)，但是對外連通已經(jīng)不能滿足內(nèi)部居住人群需求。九鄉(xiāng)河東路仙林大道至麟崗大道段已建成，其中部分段落已通車。準備開工建設的是九鄉(xiāng)河東路三期工程，北起麟崗大道，南至捷運大道，長709米。近期，他們將接通地鐵4號線東流站與外界的交通聯(lián)系，遠期與S122銜接，方便棲霞和江寧的交通組織。

除此之外，匯通路盡頭的東麒路北延項目也已啟動實施。記者走進圍擋內(nèi)看到，作為先期替代方案的臨時便道已經(jīng)完成路基層施工。周邊正在開展的場地平整作業(yè)，則是為正式道路開工做準備。便道雖未正式建成，但已有不少市民騎車穿行。江寧東山下村村民劉先生告訴記者，雖然他們住的地方離匯通路地鐵站不遠，但是因為沒有路，要坐地鐵只能沿其東線去馬群站或東流站。現(xiàn)在有了這條便道，騎車幾分鐘就能抵達匯通路地鐵站，方便多了。