來源：揚子晚報
12月1日，中共中央、國務院正式印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》。《綱要》提出，提升基礎設施互聯互通水平，到2025年鐵路網密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到5公里/百平方公里，基本建成“軌道上的長三角”，基本建成世界級機場群。在這部千呼萬喚始出來的國家級規劃中，不僅明確了未來五六年內要開工的11條鐵路項目，同時包括江蘇4條跨江通道在內的一大批交通項目被提上日程。
●鐵路
“軌道上的長三角”來了！五六年見成效
《綱要》的規劃期至2025年，展望到2035年。也就是說，長三角眼下要做的大事，都寫在這部規劃里了。
到2025年，長三角地區將要辦六件大事，即基本形成城鄉區域協調發展格局，基本建立科創產業融合發展體系，基本實現基礎設施互聯互通，顯著提升生態環境共保聯治能力，明顯提高公共服務便利共享水平，建立更加有效一體化體制機制。
其中，基礎設施互聯互通中明確，基本建成“軌道上的長三角”。而到2035年，“基礎設施互聯互通全面實現”。
2025年前再開工11條高鐵城鐵
令人關注的是，《綱要》明確了2025年前要加快建設和開工的高鐵、城鐵項目，即圍繞打通沿海、沿江和省際通道，加快滬通鐵路一期、商合杭鐵路等在建項目建設，推動北沿江高鐵、沿江高鐵武合寧通道、滬通鐵路二期、滬蘇湖、通蘇嘉甬、杭臨績、滬乍杭、合新、鎮宣、寧宣黃、寧揚寧馬等11個規劃項目開工建設。
此外，推進沿淮、黃山－金華、溫武吉鐵路、安康（襄陽）－合肥、滬甬、甬臺溫福、寧杭二通道的規劃對接和前期工作。這其中，寧杭二通道受到社會關注。此前曾有地方呼吁，寧杭二通道是否可利用安徽、浙江規劃的“京滬高鐵通道南延經郎溪、廣德、安吉至杭州項目”延伸至杭州。
●重點項目速覽
北沿江高鐵>>
北沿江高鐵規劃起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，新建正線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里/小時。目前，南京北站選址已經明確，計劃今年完成可研鑒修報告，明年開工建設。
沿江高鐵武合寧通道>>
北沿江高鐵從南京北站到合肥，再沿著江北延伸到武漢。它也是一條規劃中的設計時速達350公里的高速鐵路，將大大拉近華東地區與武漢等華中地區的時空距離。作為滬漢蓉高鐵的一部分，也將縮短上海、南京等沿江城市到成都的鐵路時間。
通蘇嘉甬鐵路>>
通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，設計時速350公里。該項目正推進可研報告報批及專項評估手續辦理，力爭明年開工。
鎮宣鐵路>>
鎮宣鐵路是連淮揚鎮鐵路的二期南延工程，是江蘇鎮江至安徽宣城的鐵路，近期為鎮宣城際鐵路，遠期為規劃中的蘇皖贛鐵路的組成部分，鐵路初步設計在金壇與南沿江高鐵相交。
寧宣黃、寧揚寧馬城際鐵路>>
寧宣黃、寧揚寧馬兩條干線鐵路將直接引入南京祿口機場設站，實現多方向的空鐵聯運。
未來出行新概念：都市圈“同城化通勤”
令人關注的是，《綱要》中出現的一個新提法 ——“都市圈同城化通勤”。
《綱要》提出，在長三角率先全面建成集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通于一體的現代軌道交通運輸體系。以都市圈同城化通勤為目標，加快推進城際鐵路網建設，推動市域鐵路向周邊中小城市延伸，率先在都市圈實現公交化客運服務。這也意味著，更多的長三角城市將出現像“星期六工程師”、“鐘擺族”這樣的上班族。
縱觀世界上的城市群，不管是美國的紐約華盛頓，還是日本的東京灣，通勤圈擴大帶來區域一體化的成效明顯。當高鐵、城市軌道交通、地面公共交通等各種交通方式實現多式聯運、無縫銜接后，科研成果、公共服務的一體化都會隨之提速。
●綜合交通運輸體系
四條跨江通道、南通新機場都被規劃“點名”
《綱要》明確，堅持優化提升、適度超前的原則，統籌推進跨區域基礎設施建設，形成互聯互通、分工合作、管理協同的基礎設施體系，增強一體化發展的支撐保障。
在提升省際公路通達能力方面，加快推進寧馬、合寧、京滬等高速公路改擴建，提升主要城市之間的通行效率。
在完善過江跨海通道布局上，規劃建設常泰、龍潭、蘇通第二、崇海等過江通道和東海二橋、滬舟甬等跨海通道。
在航空發展方面，規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能；支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場；加強航空貨運設施建設，加快淮安航空貨運樞紐建設。
在互聯互通方面，《綱要》提出推進一體化智能化交通管理。全面推行長三角地區聯網售票一網通、交通一卡通，提升區域內居民暢行長三角的感受度和體驗度。
“目前，國家發改委、交通運輸部正在聯合編制的關于長三角一體化的交通專項規劃也即將出臺。”省交通運輸廳相關人士對記者說，我省將積極落實國家規劃，推動規劃中的項目一一從紙上走向現實。
