來源：蓋世汽車
在汽車工業(yè)史上，中國因為歷史原因，起步較晚，但是隨著改革開放的到來，國內(nèi)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國車市這一巨大市場開始慢慢崛起，但是自2018年國內(nèi)車市遭遇下滑之后，銷量放緩、存量競爭等標簽成為一直“遇冷”的車市不絕于耳的話題討論，但銷量下滑并不代表著車企沒有進步。

反倒因為競爭激烈，為了能夠在殘酷的環(huán)境中“安身立命”，車企們都使出了渾身解數(shù)，而大型車展一直是車企的風向標，前一段時間舉辦的成都車展和法蘭克福車展都在一定程度上反映出了國內(nèi)以及國際車市的情況，而對于國內(nèi)車市而言，在廣州車展這個年終大舞臺上，也反映出了國內(nèi)車市的冷暖變遷。據(jù)悉，本屆廣州車展展車總數(shù)為1050輛，相比去年1085輛的參展數(shù)量，有小幅縮水。其中，全球首發(fā)車38輛，跨國公司首發(fā)車10輛；概念車30輛，其中國際品牌17輛，國內(nèi)品牌13輛；國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，其中國內(nèi)企業(yè)展車112輛。

但是參展車型的數(shù)量減少并不足以說明國內(nèi)車市未來的走向，畢竟產(chǎn)品在精不在多，在一眾車企紛紛展示自家全新產(chǎn)品，全新技術(shù)、全新規(guī)劃的場景下，我們可以發(fā)現(xiàn)自主品牌都在集體謀求品牌向上。

作為中國自主高端豪華品牌的佼佼者，WEY品牌的全新概念車WEY-X在廣州車展上進行了亮相，該車定位旗艦級豪華SUV，搭載高階的自動駕駛技術(shù)，同時還推出了了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款新能源車型，在新能源車型當?shù)赖漠斚拢琖EY品牌也及時跟上了腳步。

而奇瑞汽車打造的新高端品牌——星途，在廣州車展上，也發(fā)布了由奇瑞汽車造型副總監(jiān)兼全球首席設計師Kevin Rice操刀設計的星途VX Concept Car概念車，并作為未來星途即將推出的中大型SUV雛形。此外，新款星途TX/TXL也進行了上市，未來的產(chǎn)品進競爭力又將進行提升。

隨著國家政策的改變，新能源汽車的補貼減弱，新能源車型銷量遭遇“四連敗”，同時，在明年新能源汽車補貼即將退出背景下，本屆廣州車展新能源汽車領域的主角也不再是純電動車型，而是混合動力車型，榮威RX5 eMAX 以及前面提到的WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV等車型都成為自主品牌中的焦點。其實對于如今的自主品牌來說，市場發(fā)展最困難的不是技術(shù)和造車實力上問題，而是品牌形象，近年來，不管是推出全新高端豪華品牌，還是對自身品牌形象進行一個重塑，這一切都是為了打破國人的固有印象。

當然在這條自足品牌上攻之路上，也是“布滿荊棘”，除了要面對車市寒冬的艱難困苦，合資品牌強化中低端車型的下沉之勢，也使得自主品牌與其短兵相接。作為車市的風向標，在此次的廣州車展上，我們不僅看到了看到了各種新產(chǎn)品，新技術(shù)，也看到了自主品牌集體向上的精神。 

在此前《人民日報》發(fā)布的一篇名為《今日小雪》的推文中寫道，“小雪時節(jié)，自然的魅力歸于平靜，但冬天不是終點，而是沉靜的厚積，儲藏滿滿一年的收獲和力量，靜候嶄新的開場，讓我們的心靈如雪花般輕盈，不張揚，不喧嘩，在靜謐中積蓄生命的能量。”其實對于車企而言，廣州車展是2019年的壓軸之戰(zhàn)，但也是2020年的新生，在這出“壓軸大戲”上，誰都希望能夠通過“才藝”展示為即將到來的“更苦一年”提振些許士氣。作為國人，我們也更希望在汽車市場這個大舞臺上看到了很多斗志昂揚、煥發(fā)光彩的中國品牌。