來源：蓋世汽車
近日，“中國心”年度十佳發動機評選結果公布。從獲獎名單來看，國產發動機占據了絕對主導地位，包括奇瑞1.6TGDI和長安藍鯨1.4T高壓直噴發動機在內的7款發動機紛紛上榜，而合資品牌中，僅有上汽通用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機、一汽豐田/廣汽豐田的2.5L Dynamic Force Engine以及東風日產的VC-TURBO可變擎在列。

上汽通用別克：第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機

據悉，第八代Ecotec直噴渦輪增壓發動機并非是簡單升級，它是業內首批從設計源頭便針對“國六B”排放標準進行正向開發的機型，也是目前通用旗下搭載最廣泛的一款發動機，其基于“單缸最優”設計理念進行整機開發，不僅動力表現毫無妥協，在整車燃油經濟性上表現也更為優異。

圖片來源：上海通用別克

以具體車型來看，搭載了第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機的全新一代昂科拉以及昂科拉GX車型，較上一代車型上搭載的1.4T發動機，該款發動機整體實現減重26kg，最低油耗也降低了17.4%，僅需5.9L。

另據了解，該款發動機在技術上采用了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等6大核心技術，不僅滿足全工況下的高效動力輸出，還在技術先進性、性能表現及節能環保方面展現出明顯優勢，實現了性能、油耗、排放與可靠性的更優統一。

需要指出的是，新版別克昂科拉發動機是三缸發動機，但實際上這已經不是別克第一次在主流車型上搭載的小排量和三缸發動機，早在2017年別克就連推3款搭載小排量發動機的車型：閱朗、GL6、全新英朗。在公眾普遍對小排量心存偏見的情況下，別克大膽應用三缸，試圖消除消費者的顧慮。據悉，為解決三缸機所帶來的噪音問題，第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機應用了最新的12項靜音科技，從內而外全面提升整車NVH降噪減振表現。

長安汽車：藍鯨1.4T高壓直噴發動機

作為藍鯨NE動力平臺的首款發動機——藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機搭載于逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版等車型。最大功率116kW，最大扭矩260N·m；1500-4000r/min的高扭矩輸出范圍，動力儲備充足；搭配7速濕式雙離合變速器，具有升檔響應速度快、換擋平順、使用壽命長等優點。

圖片來源：長安汽車

據悉，在動力響應上，依托“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器”、全球首發量產應用Smart Phaser智能凸輪調相系統等尖端技術，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機有效減少排氣干擾，1500轉即可到達峰值扭矩；油耗方面，得益于AGILE高效超凈燃燒系統、35Mpa高壓直噴系統，加上“全可變排量機油泵+可控PCJ+低粘度機油0W-20”組成的智能潤滑技術，節能表現十分出色，37.6%的熱效率，百公里油耗僅為5.9L。

另外，藍鯨NE1.4T發動機應用博格華納新一代靜音鏈條、博世最新低噪聲高壓油泵等10余項先進技術，可讓怠速噪聲降至38dB。

奇瑞汽車：1.6TGDI發動機

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，最大功率145kW、峰值扭矩290Nm，熱效率高達37.1%，并提供了10年/百萬公里發動機超長延保承諾。據了解，奇瑞發動機研發團隊已經在這臺1.6TGDI的基礎上研發出了可以媲美當下小排量性能車的發動機，最大馬力甚至可以達到220Ps左右。

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據了解，這款發動機率先應用了奇瑞最新的iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術五大核心技術。不僅大幅降低了“機油門”發生概率，而且憑借結構優化與全新材料應用，奇瑞第三代發動機重量較上一代減輕21KG，輕量化帶來的直觀好處就是燃油經濟性進一步加強。

 海馬汽車：1.6TGDI發動機

海馬1.6TGDI發動機應用了包括高效缸內直噴、進氣、燃燒、熱管理、低摩擦設計、低震低噪NVH設計、低燃油消耗等八大核心技術。今年9月上市的海馬8S就搭載了該款發動機，最大馬力達到195Ps，最大功率為143kW，巔峰扭矩為293N·m，在轉速達到1500轉時即可達到峰值扭矩，“低轉高扭”的特性也為其帶來更好的燃效。

圖片來源：海馬汽車

據了解，1.6TGDI發動機中DVVT、HI-HMS智能熱管理系統大大提升了發動機平順性和經濟性，能夠更加充分發揮其強動力效能。缸蓋缸體獨立冷卻系統、HCCS高效燃燒等系統的搭載又使得發動機具備大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的優勢特征，燃燒熱效率達到了37%。

值得一提的是，這款發動機為48V電機預留了位置，為日后加持MHEV輕混系統作準備。未來海馬1.6TGDI 搭配的48V電機可以將傳統發動機上的高負載附件電動化，如空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等，降低負載也意味著提升燃油經濟性；同時還可以實現渦輪電動化，改善渦輪增壓器延遲現象。

東風日產：VC-TURBO可變擎

此前，全新英菲尼迪QX50搭載的VC-TURBO全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機已經榮獲了2019年“沃德十佳發動機”，而這次VC-TURBO 可變擎在“中國心十佳發動機”的評選中再次脫穎而出。

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據悉，該款發動機可根據發動機工況、車速等信息，實現壓縮比在8：1到14：1智能無級調節。低速行駛時，高壓縮比狀態可以獲得更好的燃油經濟性；而在高速狀態時，低壓縮比狀態又能夠獲得良好的動力輸出，不必擔心激烈駕駛時爆震的情況存在。

VC-TURBO超變擎擁有5大可變技術、2大制造技術、1項渦輪增壓技術，具體來說就是可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵、集成式排氣歧管、缸體熔射技術、單渦流渦輪增壓技術，幾乎將能夠提升動力性能、降低燃油消耗、提高持久性和平順性等技術及工藝一舉囊括，通過不斷變換調整壓縮比，實現壓縮比智能無級切換，強勁動力與低油耗達到更好地平衡，同時保證達到國六B排放標準。

一汽紅旗：2.0T汽油機/3.0T汽油機

一舉入圍2.0T/3.0T汽油機兩款發動機的一汽紅旗，可以說是此次榜單的大贏家。而這兩款獲獎發動機分別搭載于紅旗HS5及紅旗HS7上。

圖片來源：一汽紅旗

具體來看，紅旗HS5搭載的2.0T發動機，其最大功率可達165kW，最大扭矩為340N·m。該發動機采用了眾多先進技術，諸如高壓縮比、350bar精準燃油噴射、全MAP精確智能熱管理、全鋁輕量化發動機技術等9項核心技術，讓其在同級別中脫穎而出，工信部百公里綜合油耗為7.9L。

圖片來源：一汽紅旗

而紅旗HS7搭載的3.0 V6機械增壓發動機，最大功率248kW，最大扭矩445 N·m，匹配愛信8速自動變速箱，輸出轉速區間由3000轉持續到5000轉。作為國內第一款量產V6機械增壓發動機，其包含了200bar燃油噴射、機械增壓、智能熱管理、可變進氣滾流、輕量化等8大技術亮點，工信部百公里綜合油耗為11.2L。

長城汽車：GW4C20B 2.0T汽油機

長城汽車旗下蜂巢易創自開展項目策劃及預研，歷時3年打造出具備多項先進技術的高性能發動機——GW4C20B 2.0T汽油機其最大功率可達165KW，峰值扭矩為385N·m，且可在1800-3600r/min的寬泛范圍內可以輸出同級最大扭矩；相比上一代機型，這款發動機重新開發了燃燒系統、增壓器以及冷卻系統等，綜合性能大幅度提升。目前，長城汽車旗下的哈弗F7、哈弗F7X以及哈弗H9等車型便搭載了該發動機。

圖片來源：長城汽車

吉利汽車：吉利混合動力系統

混動系統大致分為PHEV（插電混動）、MHEV（輕混動）、HEV（油電混動）三種。一般來說，“HEV”車型起步或是低速時可以采用純電動力，而高速則使用油動力，電動力作為輔助，最后在剎車減速過程中，通過能量回收系統，將動能轉化為電能儲存起來，起到節能的作用。

圖片來源：吉利汽車

從官方獲悉，搭載吉利汽車1.5T三缸發動機的領克01混動版（HEV）車型將于11月22日開幕的廣州車展中首發，其最大輸出為143馬力（系統綜合功率未知），申報油耗僅有4.8L/100km。與這一混動系統匹配的是7速DCT雙離合變速箱，同時P2.5結構混動模塊的更加緊湊，布置更加合理，該系統是吉利歐洲研發中心基于CMA架構開發而來。

一汽豐田/廣汽豐田：2.5L Dynamic Force Engine

豐田Dynamic Force系列發動機一直是自然吸氣發動機中的佼佼者，此次更是分別一汽豐田亞洲龍和廣汽豐田凱美瑞雙擎雙雙入圍十佳榜單。

資料顯示，這款發動機熱效率高達41%，壓縮比高達14.0:1，省油、動力傳動效率高。在電機方面，電動機總功率為88kW，最大扭矩為202N?m，綜合油耗在4.1L/100km以下。

圖片來源：廣汽豐田

據悉，2.5L Dynamic Force引入了高速燃燒理念，增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角，進氣歧管優化設計，提高了空氣流速與燃燒效率；排氣歧管一體化等實現了超高的壓縮比等來實現。豐田的設計師還為第八代凱美瑞研發出一款全新的變速箱來降低動力在傳遞過程中的損耗，從而降低新車油耗。

蓋世小結：

盡管純電、混動等新能源車代表著汽車在未來的發展方向，但可以確定的是，在相當長的歷史時期內，內燃機依然將是汽車的主流動力。2019年7月1日是全國多個重點省市提前切換國六排放標準的日子，中國車市在這一天正式進入國六時代。嚴苛的排放標準是社會公眾對高效環保動力需求的體現，當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但并不能從根源上解決問題。在此情況之下，我們期待自主品牌在發動機研發上做出更多的成果。