來源：車云網(wǎng)
全球經(jīng)濟增速放緩、車市下行的背景下，業(yè)界普遍認為，未來3-5年，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關鍵階段，低速增長將會成為基本常態(tài)。
車市的下行，汽車零部件企業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與考驗。日前，隨著各大自主零部件企業(yè)三季度報陸續(xù)放出，跌幅普遍收窄的第三季度，未能平復上半年的營收、利潤雙下滑的頹勢，“嚴寒”正在蔓延至汽車產(chǎn)業(yè)的角角落落。
“汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期已經(jīng)結束，進入市場和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整期，低速發(fā)展成為新常態(tài)，汽車行業(yè)由增量競爭逐漸轉(zhuǎn)向存量競爭，數(shù)量增長轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸邁向成熟期”。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華先生在2019中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇上如是說道。
而在有限的市場體量下，優(yōu)勝劣汰將成必然趨勢，越來越多的邊緣品牌或上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。
夾縫求生，僅個別企業(yè)實現(xiàn)突圍
眾所周知，2018年的中國，以2808.06萬輛的汽車銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。如無意外，2019年或是我國連續(xù)第十一年獲得這一稱號。
伴隨著汽車市場的高速發(fā)展，近年來，我國汽車零部件市場規(guī)模保持增長，數(shù)據(jù)顯示，2011年-2017年，全球汽車零部件市場規(guī)模從9.9萬億發(fā)展到12萬億，其中中國零部件行業(yè)規(guī)模由2萬億升到3.8萬億。2018年，我國汽車零部件銷售收入突破4萬億大關，增速約為7.1%。
但需要認識到的是，從數(shù)量上看，目前全國擁有10萬余家汽車零部件企業(yè)，其中銷售收入在2000萬以上的企業(yè)達到1.3萬家，更多本土企業(yè)仍以小、零、散“游擊隊”式存在，當“寒冬”襲來，當國際主流“正規(guī)軍”大舉進攻我們曾率先前行的新能源領域時，生存便顯得尤為吃力，于是，越來越多尾部企業(yè)面臨關停并轉(zhuǎn)的危機。
競爭力不足，即便是我們坐擁如此龐大的市場；
研發(fā)力度落后，即便我們在新興領域先行一步；
人才匱乏，即便我國每年有近30萬海外留學生回國，即便每年有600-700萬受過高等教育的學生步入社會；
……
“不同于整車企業(yè)，自始至終，我國政策都未對零部件企業(yè)有任何保護措施，一直是全開放狀態(tài)，相反，對于外資零部件企業(yè)予以各種超優(yōu)惠的政策扶持，致使中國本土零部件企業(yè)發(fā)展異常艱難”，師建華指出。
在夾縫中求生存，是其對本土零部件企業(yè)近年來發(fā)展狀態(tài)的總結。但值得肯定的是，夾縫中，我們?nèi)猿霈F(xiàn)了一批優(yōu)秀的企業(yè)，在逐漸成長。
師建華表示，“至少我們在新能源汽車一些關鍵零部件的核心技術方面，與國外先進企業(yè)的差距還是比較小的。得益于國家的大力支持，創(chuàng)造了新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境，給予了企業(yè)一些發(fā)展機會和試錯的機會，這種良好的政策和市場對于發(fā)展新能源汽車起到了積極的推動作用，使得我們一些零部件企業(yè)得到了鍛煉”。
想要未來，還需舍得砸錢
眾所周知，隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術的發(fā)展，“軟件定義汽車” （Software Defined Vehicle，SDV）正成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)整車企業(yè)圍繞原油技術與產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的壁壘（如內(nèi)燃機、變速箱等），在新一輪科技革命的沖擊下，正被逐一打破。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷飛速的變革，這就也迫使著汽車零部件配套企業(yè)的加速轉(zhuǎn)型。
可該如何實現(xiàn)加速轉(zhuǎn)型？除了利用投資、并購快速躋身新領域外，還需舍得砸錢。俗話說，舍不得孩子套不住狼，企業(yè)轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)投入才有一線可能。
但不可否認的是，中國零部件企業(yè)研發(fā)投入并不樂觀，以目前已公布三季度財報的部分零部件頭部企業(yè)來看，研發(fā)占營收比重普遍處于3%-4%的階段，僅有少數(shù)身處新能源及智能化領域企業(yè)研發(fā)投入超過6%。
“以博世為例的國際零部件頭部企業(yè)，在研發(fā)方面投入上平均值在6%-7%，博世的研發(fā)投入甚至達到了9.3%。自主零部件企業(yè)本身體量比較小，在研發(fā)比例上便顯得更少，創(chuàng)新能力還是需要提升的”，師建華指出。
在他看來，市場競爭中，唯有在結構上實現(xiàn)真正的優(yōu)化，在技術上實現(xiàn)絕對的優(yōu)勢，才能保證企業(yè)能夠活下去。這個過程中，不存在簡單的抱團取暖，也不是抱緊大集團就可以做到，唯有修煉好“內(nèi)功”才能走得更遠。
“中國汽車行業(yè)發(fā)展至今，這是第三次出現(xiàn)周期性下降，且這次的深度與時間長度遠超過去，而唯一能夠幫助我們度過難關的只有堅持研發(fā)。今年，德賽西威研發(fā)投入占銷售額的占比會達到12%（去年接近10%）”
德賽西威市場與公共關系總經(jīng)理楊勇先生介紹道。
同樣“敢花錢”的還有四維圖新。
就其三季度財報來看，四維圖新2019年前三季度實現(xiàn)總營收15.35億元，同比微增0.76%；歸屬于上市公司股東凈利潤（以下簡稱歸母凈利潤）為2418.49萬元，同比大幅下滑88.97%；研發(fā)方面，其共投入7.1億元，較去年同期增長微增1.4%，但卻占據(jù)了總營收的46.29%。
其中，Q3當季，四維圖新實現(xiàn)營業(yè)收入同比下降15.34%至4.51億元；歸母凈虧損6142億元，同比暴跌209.73%；卻仍維持了2.48億元的研發(fā)投入。
高額的研發(fā)投入，盡管給其前三季度業(yè)績帶來直接沖擊，但另一方面也保證了四維圖新在高精度地圖、自動駕駛、汽車電子芯片、位置大數(shù)據(jù)、高精度定位、車聯(lián)網(wǎng)等領域的領先優(yōu)勢。
對手，在山的另一頭
誠如長城汽車董事長魏建軍所言：
“21世紀的品牌戰(zhàn)略就是全球化，如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才能證明”。
我們擁有全球最大的汽車市場，眾多國際主流零部件企業(yè)在華綻放它們的光彩，中國儼然已成為全球市場競爭中的一個重要戰(zhàn)場。
因此，“本土零部件企業(yè)必須在思維上運用全球化的思維、高標準的要求，而不是以民營企業(yè)自居，降低對自己的要求，否則即便是深處機遇里，也永遠沒有機會”，均勝集團副總裁郭志明先生表示，山外有山，本土零部件企業(yè)不應將競爭對手設定在眼前，而更應該將自己置身于群山峻嶺間，以全球視野，自我審視、要求。
而在全球化競爭格局中，除了通過自主研發(fā)、合資合作外，在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、模塊化、集中化的趨勢下，通過收購重組，提高企業(yè)綜合市場競爭力，正成為我國零部件企業(yè)快速進入新領域，通過整合資源強化自身在市場中的競爭優(yōu)勢，并以最快時間完成全球化戰(zhàn)略布局的重要舉措。
如均勝電子在完成對日本高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并購后，一躍成為成為僅次于奧托立夫的全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應商；
再如華域汽車收購延鋒偉世通汽車飾件公司50%股權、中國化工以70億歐元收購倍耐力、中國航空工業(yè)集團（簡稱“中航工業(yè)”）以8億美元收購美國瀚德公司、德賽西威全資收購德國先進天線技術公司ATBB等等。
當前，全球汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，本土零部件企業(yè)分化越發(fā)嚴重，強者愈強、弱者愈弱。在有限的市場體量下，在完全的市場競爭環(huán)境中，優(yōu)勝劣汰將是必然趨勢。危機之下，除了挑戰(zhàn)，機遇同在。零部件企業(yè)能否把握住機會、適應汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要、找準定位、確立發(fā)展戰(zhàn)略，成為汽車零部件行業(yè)的共同課題。但同時，師建華也建議，中國品牌整車企業(yè)多用自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品，給他們機會。
