來源：央廣新聞

近幾年“金九銀十”期間已經難以呈現出火爆的購車場面。根據中國汽車工業協會近期發布的數據顯示，雖然車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。

　　據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，每年的九月和十月是傳統的車市銷售旺季，被稱作“金九銀十”。根據過往規律，“金九銀十”的到來或許成為車企沖量最好的機會，每年這個時間也是車企銷量的“爬坡期”。

　　不過，近幾年“金九銀十”期間已經難以呈現出火爆的購車場面。根據中國汽車工業協會近期發布的數據顯示，雖然車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。目前，“金九銀十”已過半，車市的情況怎么樣了？車企如何跑贏下半場？

　　中國汽車工業協會近期發布的數據顯示，今年的前8個月，汽車的總產銷分別是1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，8月以來，行業整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力沒有有效緩解。“8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，這也表明上半年國五車型促銷透支影響還未完全消退。此外，受補貼下降的影響，新能源汽車產銷同比繼續呈現下降，且降幅擴大，新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑。”

　　根據過往規律，“金九銀十”的到來或許將成為車企沖量最好的機會，每年這個時間也是車企銷量的“爬坡期”，不過，近幾年“金九銀十”期間已經難以呈現出火爆購車場面。在中國汽車流通協會會長沈進軍看來，過去十幾年“金九銀十”的規律有可能會被打破。“因為市場整體需求并不是很旺盛，而且下行壓力非常大。現在已經從燃油車傳導到新能源車，今年‘金九銀十’不會出現太旺的銷售。”

　　為了在“國六”到來之前能順利完成“清庫”任務，各大4S店此前都進行了一系列降價促銷活動。業內人士指出，在“國五”到“國六”的切換階段，一些消費者仍處于觀望期，這也在一定程度上影響了今年“金九銀十”期間的銷售。北京地區某合資品牌4S店負責人常振遠告訴記者：“‘國五’到‘國六’的切換，六月份以前透支了七、八月份甚至九、十月份客戶的購買。所以今年九、十月份也不是很理想。從各個品牌來看，仍然處于競爭很激烈的狀態，應該說對于我們的預期來說差距很大。經銷商已經采取了各種舉措，盡可能讓客戶實現成交或是提前成交，客戶持續觀望的還是居多，這種情況在十月份仍然會延續。”

　　另一方面，目前新能源汽車銷售面臨著不小的壓力。北京一家4S店的銷售負責人劉謙算了一筆賬，今年北京共計下發了6萬個新能源購車指標，刨去公戶的6000個，個人指標還有54000個。今年上半年，上牌量約在3萬多個，留給下半年的購車指標并不理想。劉謙說，目前他們已經把銷售重點轉移到了燃油車以及老客戶車輛置換方面。劉謙說：“我覺得指標在上半年已經被消化的差不多了，后半年還有1萬多個。但這1萬多個，比如有客戶確實不著急的，或者他買了二手的電動車也不一定，所以對于銷量來說影響非常大。我們之前電動車的銷售占比可以達到整體的70%左右，但是現在這個數字倒過來了，燃油車可以占到70%。”

　　在產銷下行的壓力之下，部分車企調低了下半年的銷量目標，一方面是緩解自身以及經銷商的壓力，同時也在為調整自身產品的供應，強化客戶運營提供更多的時間和精力。

　　中國汽車產業經歷了高速增長的28年，特別是從2008年到2017年這短短10年內，中國汽車市場的年銷量規模從1000萬輛升至3000萬輛，連續多年蟬聯全球汽車銷量第一。在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，高速增長的同時，也存在一些消費透支，中國汽車市場增速放緩是必然會經歷的一個過程。師建華認為：“我們預測是今年下半年有所回暖，全年的銷量回升到-5%這種增長速度，但是現在看不一定。這種情況恐怕不是一個短期的事情，可能我們未來三年都會在低速的或者小的、負的增長情況下去運轉，這也是我們產業到了轉型、優勝劣汰、提高產業集中度，促進產業良性健康發展的機會。在這個時候大家拼的是產品、質量。”