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在車市進(jìn)入傳統(tǒng)的金九銀十之前，仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。
中秋節(jié)之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了8月汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年8月，汽車產(chǎn)銷分別為199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛。環(huán)比增長(zhǎng)10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%。
盡管環(huán)比數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)，但根據(jù)往年數(shù)據(jù)判斷，季節(jié)性因素為主。與去年同期相比，汽車銷量依然下跌了6.9%。這樣的產(chǎn)銷規(guī)模甚至未達(dá)到2016年8月的水平。
此外，受補(bǔ)貼下降對(duì)新能源汽車的影響依舊蔓延，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，且降幅擴(kuò)大，新能源汽車再次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，
值得一提的是，從去年8月開(kāi)始，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)多年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，到今年8月，負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)存在一年之久，甚至在產(chǎn)銷層面繼續(xù)低于去年同期，足見(jiàn)車市萎靡狀態(tài)。
1-8月，乘用車產(chǎn)銷1321萬(wàn)輛和1332.2萬(wàn)輛，同比下降13.8%和12.3%，乘用車產(chǎn)銷量降幅略大于汽車總體。8月乘用車產(chǎn)銷169.3萬(wàn)輛和165.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%。
中汽協(xié)專家表示，底層消費(fèi)能力的不足、經(jīng)濟(jì)的整體下行以及國(guó)五、國(guó)六排放政策的切換，對(duì)汽車的產(chǎn)銷量都產(chǎn)生了不小的影響。中汽協(xié)預(yù)測(cè)下半年汽車產(chǎn)銷量降回暖至-5%，但也只是謹(jǐn)慎、樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。
9月4日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，商務(wù)部等部委正在深入開(kāi)展相關(guān)調(diào)研，廣泛征求汽車行業(yè)企業(yè)意見(jiàn)，將會(huì)同研究有針對(duì)性的政策措施，并適時(shí)出臺(tái)，支持汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。國(guó)家有關(guān)政策和舉措將有助于緩解汽車行業(yè)的下行壓力，對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)起到很好的促進(jìn)作用。
新能源汽車同比繼續(xù)下降，插混車型“拖后腿”
8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。值得一提的是，插電混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下滑，拖了整體的“后腿”。
具體而言，8月純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成7.4萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%；銷售完成6.9萬(wàn)輛，比上年同期下滑6%；插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷分別完成1.4萬(wàn)輛和1.6萬(wàn)輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。
1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32%。增速比1-7月繼續(xù)回落。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成64.3萬(wàn)輛和62.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.4%和40.8%。
從新能源汽車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)中，可以看出，雖然產(chǎn)銷數(shù)量整體同比增長(zhǎng)，但從7月開(kāi)始，新能源汽車增速持續(xù)放緩，并且在車云看來(lái)，1-8月，新能源汽車依然能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的同比增長(zhǎng)，主要依賴于新能源汽車補(bǔ)貼政策消失前6個(gè)月的銷量帶動(dòng)。
而對(duì)于新能源汽車持續(xù)下滑的表現(xiàn)，中汽協(xié)專家認(rèn)為，主要原因還受6月補(bǔ)貼退坡的影響。另一方面，補(bǔ)貼政策的結(jié)束導(dǎo)致銷售新能源汽車的廠家成本壓力增加，缺乏力推新能源汽車的動(dòng)力。
不過(guò)，中汽協(xié)依然對(duì)下半年新能源汽車抱有信心，并表示，新能源汽車自身依然擁有很大潛力。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，超過(guò)去年的100萬(wàn)輛。
自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下降
汽車市場(chǎng)整體壓力讓有待緩解，自主品牌的日子更加艱難。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，自主品牌的下滑趨勢(shì)依舊明顯，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。今年1-8月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬(wàn)輛，同比下滑19.5%。
8月，自主品牌乘用車共銷售61.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，同比下降10.2%。占乘用車銷售總量的37.2%，占有率比上月提升0.8%，比上年同期下降1.1%。
值得一提的是，被給予回暖厚望的自主品牌SUV車型再一次出現(xiàn)了市場(chǎng)占有率不足50%的情況。8月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為18.3%、49.9%和70.4%。
2015年-2018年是SUV市場(chǎng)高速發(fā)展的三年，我國(guó)自主品牌也抓住機(jī)遇，連續(xù)三年市占率超過(guò)50%，隨著市場(chǎng)大環(huán)境的變換，自主品牌SUV市場(chǎng)在今年屢屢碰壁，并在5月、7月、8月均出現(xiàn)市場(chǎng)占有率不足50%的情況。在此情況之下，韓系、日系、德系等合資SUV不斷侵蝕中國(guó)SUV市場(chǎng)份額。
出現(xiàn)上述現(xiàn)象主要源于，市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定，消費(fèi)者底層購(gòu)買信心不足。此外，合資品牌SUV的進(jìn)入，打破此前較為單純的市場(chǎng)環(huán)境，沖擊自主品牌SUV市場(chǎng)的品牌份額。
不過(guò)，中汽協(xié)專家認(rèn)為，相比之下，自主品牌SUV產(chǎn)品仍具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)未來(lái)自主品牌SUV市場(chǎng)仍有信心，不過(guò)應(yīng)更多的寄希望于消費(fèi)群體的恢復(fù)。
2018年8月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)28年以來(lái)的首次下滑，至2019年8月，汽車產(chǎn)業(yè)的頹勢(shì)已經(jīng)延續(xù)一年之久。業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這種現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)從最初的驚慌失措、盲目自信逐漸走向冷靜思考，甚至逐漸開(kāi)始接受這一現(xiàn)象的常態(tài)化。
中汽協(xié)專家分析，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了多年的高速發(fā)展，當(dāng)今又處于產(chǎn)業(yè)發(fā)生劇烈變革的時(shí)代，有所調(diào)整是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常現(xiàn)象。此外，中汽協(xié)專家還表示，未來(lái)三年內(nèi)汽車市場(chǎng)都有可能處于回調(diào)期。
而在今年的泰達(dá)論壇上，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平也曾發(fā)表類似觀點(diǎn)，他表示，汽車是強(qiáng)增長(zhǎng)周期的行業(yè)，中國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了28年的增長(zhǎng)，對(duì)于成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來(lái)看，從來(lái)都沒(méi)有如此長(zhǎng)周期、一成不變的增長(zhǎng)。
因此，面臨經(jīng)濟(jì)調(diào)整過(guò)程當(dāng)中中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這種回調(diào)，是汽車產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律使然。行業(yè)不應(yīng)該為中國(guó)汽車28年的增長(zhǎng)遇到的調(diào)整而感到驚慌失措。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至此，驚慌失措已毫無(wú)作用，積極應(yīng)對(duì)才是關(guān)鍵，就如徐留平所講。面對(duì)此種形式，車企應(yīng)“堅(jiān)守、專注、創(chuàng)變”。